验船师，被誉为船舶安全的“健康卫士”。春节假期一过，中国船级社江苏分社的验船师们迅速开启工作模式，在审图、建造、营运业务线条动起来、干起来、忙起来。

审图验船师：守好船舶安全“第一道门”

年初六，江苏审图中心验船师徐鹏收到一份来自大阪分社的邮件，大阪分社辖区某重点客户的一套Z型推进器，因厂家交货计划临时有变，急于检验发证，最迟年初七完成相关产品图纸退审，否则将影响厂家交货计划。初七，徐鹏上班第一天，第一件事就是审核所需图纸，核对相关计算，如果一切顺利，图纸可以在下午三点左右完成退审。

徐鹏在核对螺旋桨强度计算时，发现厂家遗漏了内河船规范要求的强度计算，立即将相关问题发邮件告知厂家，随后厂家提供的计算书规范依据为旧版本，必须再次与厂家沟通新规范的要求。经过几次邮件往复，厂家最终提供了较为完整的计算书，再次审核图纸无误且满足规范要求后，即刻将图纸提交审批，此时已是夜里11点钟。

建造验船师：以“匠心”严把质量关

1月31日，建造海工处三位指导验船师廖砚平、徐国平、段志平节后返回工作岗位。开年后的重点工作是尽快完善新版船厂评估文件的编写工作。三位指导验船师白天深入船厂对新版文件中的条款予以现场验证和考评，晚上在住所依然讨论相关条款的适用性。他们坐镇仪征片区项目组现场，汇总各方面建议，对新版船厂评估办法的内容进行最终审定，编制系统内培训文件，经过反复推敲打磨，对条款逐条完善，最终形成一个周到稳妥的新版评估办法。

同日，泰州办事处验船师王育才登轮进行试航前检验工作。由于该轮属于超长船舶，在长江内航行受限，受潮水的影响较大，而2月1日下午三点海上将有大风。此时留给试验的时间不足48小时。凌晨3点，在完成主机调整工作后，王育才安排试验项目。在有条不紊地统筹安排下，1日上午11时许完成试航工作。

与此同时，南通办事处的验船师也异常忙碌。在90米布缆船上，验船师正在查看起重机试验块的标定重量，“这台克林吊的静态负载试验，试验重量需要达到额定起重能力的1.25倍，并在水平状态下保持静态5分钟，过程中起重机不应有异响、异常振动、渗油等现象”，这边试验刚刚完成，验船师便马不停蹄地奔赴另一条船。一天下来，验船师共登轮3艘次，完成6个项目的检验。

营运验船师：当好船舶航行“守护神”

上班伊始，营运处验船师昝彬彬便与船东负责人进行检验前的最后沟通。即将接受检验的LPG货轮，在前不久已由新造船验船师完成了常规试航检验，达到交船状态，但是由于液化气运输船的特殊性，LPG运输船在正式投入营运前必须完成气体试验。次日早上8时许，分社营运处的昝彬彬和梁传枢就已登上了LPG货轮。温度监测、压力指示、高位报警、应急停止等试验项目有序依照试验程序进行。临近中午12点，试验结束，所有项目均顺利通过检验。

就在验船师昝彬彬、梁传枢刚刚结束工作时，另外一边的连云港办事处突然接到一个紧急来电。“申请损坏修理检验啊，碰撞了吗？”“是船体自行出现裂纹。”“航行途中出现裂纹，是遇到恶劣海况了吧？”“不是，装卸货过程中开裂。”“什么货？有毒吗?”“丙烯氰，极毒。”“先发照片来看看，我们安排好人员通知您。”这种情况，需要验船师熟悉船体结构，了解金属材料性能和化学品船特性，精通现场焊接工艺操作，同时还要能够和有经验的保险验船师沟通，才能指导船厂做出最优的修理方案。

验船师李子永主动请缨，经过现场勘察和数次召开现场研讨会，最终和船厂确定修理方案。他先后四次在现场确认和监控材料适用、焊接工艺准备、现场焊接作业及无损探伤等各个环节。2月4日，修理检验顺利地完成。

新的一年，中国船级社江苏分社验船师不断坚定信心、抖擞精神，埋头苦干、担当奉献，以实际行动为加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋作出更大贡献。