11日23时06分，南通轨道交通一号线最后一班列车在平潮终点站稳稳停靠。乘客散去，车内灯光渐暗，预示一天工作的完结。但对于轨道探伤工班来说，今日工作才刚刚开始。

探伤工班的工作，是在每日列车停运后，利用钢轨母材探伤仪探查轨道内外结构是否完好，保障地铁每日安全运行。“通俗地说，就是给铁轨做‘B超’。”工班成员肖路路匆匆吃了几个饺子，就与4名工友开始更换工服、清点设备，分配今日工作任务。

0点整，记者戴上头盔，随工班成员准时进入轨道内部开始探查作业，4名成员两两负责一侧轨道，一人负责统一记录。寂静的轨道上，只有机器探测时发出的“嘀嘀嘟嘟”声音，在空旷的隧道里响起阵阵回音。

探伤仪虽然有滑轮辅助，但本身重量近60斤，而且操作时只能侧身推行，因此每过一段，工班成员都会做一次轮换。乘着轮换间隙，记者上前尝试操作，只几分钟就感觉腰酸背痛。“我们第一次使用这个机器，回去之后哪儿都疼，现在已经练出‘钢筋铁骨’了。”肖路路轻松接过探伤仪，开始新一段铁轨的检测。

“滴……”一阵尖锐的警报打乱探测的正常进度。“0401第三根铆钉附近发现异常。”工班成员刘文斌反复探测后，呼叫了进行记录作业的肖路路。“这个位置我知道，上一轮检测这里已经检修完毕。”肖路路和他的团队以一个月为周期反复检测，哪里有问题，哪里做过替换，他都烂熟于心。

说着，他翻开上一轮检修记录，果然查到在同样的地方记录“消除隐患”标识。仔细翻阅检修记录册，大到一根轨道何时何人发现问题，维修完毕，小到带来的一张无纺布用在哪里、是否回收，都一一记录。“关系公共交通安全，再怎么小心也不为过。”

默契合作，老练操作，5人团队的工班虽然话不多，但手里的活却干得飞快。“我们班组共负责40公里，分解到每周，最少需要完成15到18公里的全面检查，每天来回一站路距离是最基础的。”工班工作还未过半，记者已经有些跟不上他们的步伐，而工班5人额头上已经冒出汗珠。

凌晨3点，在终点站的菱形道岔口，探伤工班完成了安排中的检测任务，再次确认了一遍数据和装备无误后，5人在休息室内终于喝上了一口水。今天他们的工作算是提前完成，比起平时收工早一个多小时。“每天都是伴着鸟叫和朝阳回家，一般人可享受不到。”肖路路打趣地说。

“快过年了，你们有什么打算吗？”记者询问。“当然是回家过个好年。”肖路路说，去年由于各种情况，许多外地工友们都选择坚守岗位，没有回家过年。“今年虽然也只能回家两三天，但能回去一趟就是最好的了。”

出站口处，刚布置上的火红灯笼与喜庆的窗花，为寒夜增添不少喜气。“接下来，我们的工作还加上探测即将开通的轨道交通二号线，希望我们能用脚走过南通轨道交通的每一米铁轨，保障好列车安全运行第一关。”肖路路说。