7月26日下午1点多，南京南站8—9号站台上温度高达45℃，客运员刘健一边专注地引导乘客有序通行，一边等待G132次列车进站，汗珠不断地沿着脸颊流下来。

　　南京南站共有15个站台面，平时每天到发列车525趟，周末或节假日更多。进入8—9号站台的都是京沪线上的高铁，每天至少到发50趟，刘健和另一名同事就是负责该站台的客运员。“站台东西全长500多米，我和同事一个站东头、一个站西头，各负责200多米站台。”刘健告诉记者，高大的站台顶罩着车站整个站台，外面的风很难吹进来，“虽然太阳晒不到我们，但是这里热浪滚滚，跟蒸桑拿一样，身上的衬衫几乎没有干的时候。”

　　根据铁路规定，客运员要在列车出发前提前16分钟抵达站台，提前13分钟检票、放客。当一趟列车开始检票后，刘健就站在扶梯下方为进站台的乘客做防护，同时通过话筒、扩音器进行了约5分钟的安全宣传，并及时阻止乘客踏出安全白线外。下午1点33分，G132次列车进站，乘客陆续下车，有问路的、有需要帮忙搬行李的，刘健热情地帮着每一位乘客。当得知一名到站乘客被锁在列车厕所内时，刘健迅速跑向车头找到列车长，再跑回来一同帮助该乘客走出厕所、下车。一阵忙碌后，列车按时驶出车站，刘健又将自己负责的站台巡视一遍、清理滞留乘客。还没来得及歇口气，站台另一侧又有列车即将进站，他又开始为接车忙碌。

　　“每一个班次客运员要连续工作24小时，一般早上8点到晚上11点到发列车最多，也最忙碌。”上海铁路局南京南站党总支书记李渊说，以8—9号站台为例，一名客运员一天至少要在站台上奔跑10公里。

　　本报记者马金本报通讯员祖韬

　　本报实习生周悦磊