昨天下午6时36分，世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥崇启公铁长江大桥工地，两位“水上大力士”——“大桥海宇号”和“稳强3号”密切配合，精准完成了大桥第一节钢围堰的吊装。

“钢围堰是在水中建造土木水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。

此次吊装的钢围堰位于崇启公铁长江大桥的北主墩4号墩。4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房。由于体积庞大，4号墩钢围堰分成4节，在如皋市长江镇制造，并由载重达1.6万吨的自航式甲板货船“金马881号”顺流运输59海里抵达启东市北新镇的桥址。

4号主墩处于长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。为确保钢围堰顺利运输吊装，上海崇明海事、江苏南通海事、长江上海航道部门多次现场指导交底，并联合施工单位中铁大桥局项目部成立10个专业化作业小组，反复多次进行吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响，确保这个庞然大物成功下放。

崇启公铁长江大桥总监理工程师陈凯是一名曾经参加沪苏通长江大桥监理的金牌监理。在吊装现场，陈凯告诉记者，吊装钢围堰是大桥施工的重要节点，标志着大桥主墩正式转入大体积承台施工阶段。

据了解，在4号主墩首节钢围堰吊装成功后，两位“水上大力士”紧接着吊装了第二节钢围堰。下一步，还将吊装第三、第四节钢围堰。在吊装北主墩钢围堰后将转入南主墩3号墩钢围堰吊装。全部主墩钢围堰吊装将在9月结束。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程，同时也是南通“八龙过江”第六条通道“北桥南隧”的重要组成部分。作为真正的高铁通道，它是万里长江上第一座高铁行车速度达到每小时350公里的大桥，也是南通中心城区通往上海中心城区速度最快的通道。北桥南隧通车后，南通至上海的高铁通勤时间将缩短到大约40分钟。记者 彭军君 实习生 朱冰彦