10月19日，南京地铁4号线二期工程迎来重要节点——盾构机“大貔貅”顺利穿越江心洲长江大堤。截至昨天上午，盾构机已经掘进92环，即184米。接下来，“大貔貅”将正式开启长达2200米的“穿江之旅”。

南京地铁4号线二期工程全长约10公里，起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站。其中，中铁十四局负责建设的过江大盾构隧道段为全线关键节点，隧道全长3062米，盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。自9月初盾构机始发以来，中铁十四局建设团队在南京地铁和江北新区枢纽办的大力支持下，日夜奋战，克服重重困难，确保了盾构机掘进的稳步推进。

中铁十四局项目盾构经理姚印彬在接受采访时表示，在穿越长江大堤的过程中，团队面临了废浆量大、盾构机姿态难以控制等挑战。“此次盾构机搭载了‘同步双液注浆’技术，是国内地铁过江隧道施工中首次应用。目前，我们利用此技术可以把浆液的初凝时间控制在8—12秒，相比于传统的6—8小时，大大缩短了初凝时间，可以有效控制管片上浮、防止渗漏水。”姚印彬表示。

接下来，“大貔貅”将正式开启长达2200米的穿江之旅。这段旅程将穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层，其中最大考验是穿越760米长的中风化泥质砂岩地层。“除地质情况复杂外，穿江面临的主要问题是在高水压下掘进施工，这里最大水土压力达7.4帕，隧道最大覆土厚度近56米，后续可能会出现刀盘磨损、结泥饼等问题。”姚印彬对记者说，“对此，我们一方面会持续更换刀片，另一方面将根据地层情况调整掘进速度。在砂层和软石层中，计划一天掘进15米左右，在中风化泥质砂岩地层中，一天掘进6米左右。”

南京地铁4号线二期工程西延跨长江之后，将直抵南京充满发展潜力的江北新区核心区，终至珍珠泉景区，“串连”起鼓楼区与江北新区、主城区与江北生态自然风光区，“拉满”两岸市民的期待。全线建成后，将打通南京江北新区跨江联系江南主城的全新轨道交通要道，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，多条线路将全面架起江北新区东西、南北向的轨道交通骨干线网，为南京市民提供更加便捷、高效的出行方式。记者 曹馨月