昨日，吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮，在南京海事局的维护保障下成功靠泊南京港新生圩港区。南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄

10月22日下午，装载5.65万吨铁矿石、吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮，在南京海事局维护保障下成功靠泊南京港新生圩港区，刷新南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录。

“蓉达上海”轮由舟山马迹山港始发，船长199.98米，船宽34米。记者在现场看到，繁忙的江面上，南京海事船舶正在引导周边船只避让，引航员则在船上进行引导靠港，协助“蓉达上海”轮慢慢向码头靠近。14时30分，“蓉达上海”轮成功靠泊新生圩港区。记者了解到，这是南京启动进出南京港船舶吃水提升行动以来成功靠泊的首艘吃水11.8米船舶，标志着长江12.5米深水航道“黄金效能”进一步释放，也是南京推进区域性航运物流中心建设的又一成果。

“虽然长江南京以下12.5米深水航道已经贯通，但大型船舶进港还要受航道宽度、水下地形地貌影响。”南京海事局新生圩海事处处长黄翔介绍，当前正值长江枯水期，为有效保障“蓉达上海”轮安全靠泊，南京海事局联合市交通运输局等相关单位，研究制定全程通航安全保障方案，综合运用海事全要素水上“大交管”系统，实施“远、中、近”三级全程管控，调派拖轮、维护艇、海巡艇现场护航，成功保障了该船舶平安进江到港。

俗话说，“一寸水深一寸金”。以当前南京港到港各类船舶综合测算，南京港进出港船舶吃水每提升0.1米，单次载重可增加1000吨货物，每年可为腹地企业节约物流成本约2000万元。“船舶吃水程度提升带来的最直观的经济效应是单个航次货运量的增加，对于企业来说意味着航运物流成本降低，对于港口来说则是核心竞争力提升。”黄翔表示，南京港作为最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港、辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户，未来将有更多船舶和企业愿意将南京作为始发港和目的港。

记者了解到，自2024年5月以来，南京海事部门已先后保障7艘吃水11.6米船舶安全靠离南京港，此次南京港首靠11.8米实船试验，为11.8米吃水船舶常态化靠泊南京打下基础。接下来，南京海事局将持续推进吃水11.8米船舶进出南京港，助力南京区域性航运物流中心和更具特色的“水运江苏”建设，为加快建设交通强国作出更大贡献。通讯员 张冬兵 吴辉 记者 冯兴 吴春霞