新江苏·中国江苏网讯 11月30日上午，在南京南站北广场西侧地块进行南京南隧道盾构始发井基坑开挖，标志着宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。项目总工期按56个月安排，初步计划2027年5月份完成验收。

宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车，项目正线长度约102.2公里，北起南京枢纽南京东站，途径马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站，其中，南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约29.7公里，还建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和平改立工程，并对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地；封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5座车站，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。

其中，南京南隧道长度约14.4公里，为全线控制性工程，施工工期按36个月安排。其中，下穿秦淮新河盾构段长度约2.3公里，工程技术难度大，盾构结构洞径9米，下穿河道段落覆土浅，施工期采用河底换填混凝土和填充膜袋砂的方式，运营期采用压重盾构断面，在两侧和仰拱填充混凝土，以解决隧道抗浮问题。目前，正启动基坑开挖及盾构机改造工作，计划2025年完成盾构施工。

实施宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，是落实“生态优先、绿色发展”理念的具体举措，更是呼应群众“看得见摸得着”民生热点的办实事工程，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。

新江苏·中国江苏网 记者 芦艳 摄影 邵丹