开车在隧道中穿行，可以通过中途的出入口，进入地下空间停车、换乘地铁，前往综合体或者上班。这种“城市隧道+地下车库”组合而成的新的道路形式——地下环路，目前正在南京落地。作为地下空间开发利用的形式之一，位于河西欢乐滨江城市体的一条地下环路已完成主体结构施工，江北新区地下空间的地下环路也正在建设中。

河西、江北等区域是南京市地下空间发展的重点地区。推动地上地下一体化开发，尤其要完善地下交通设施。在扬子江大道西侧，天保街与平良大街之间，有一条新建道路被命名为江侨路，道路表面看并没有特别之处，只是在经过摩天轮下方时，以下穿隧道形式通过。作为一条地下环路，玄机就在隧道内。隧道全长580米，只有一舱，却宽达15米，可实现双向4车道通行。记者看到，在隧道两端的挡墙处，分别设置了一处车辆进口和出口，隧道与进出口连接处，还设置了几根柱子作为隔断。“这既构成了隧道与地下停车区域的连接通道，也可以隔开隧道通行车辆与右转进库车辆。”建设单位华侨城欢乐滨江现场工作人员向记者介绍。车辆可以在欢乐滨江的地下，以单向循环的形式停车和进出隧道。

设计单位苏交科首席工程师、省地下空间学会常务副理事长黄俊介绍，地下环路以集散、到发交通为主，以满足区域的内、外路网衔接为主要目的，主通道通常为地下环形布置。在城市核心区地下空间高强度综合开发中，具有极高的社会、经济和环境效益。

华侨城欢乐滨江是南京市重点文旅项目，将打造集商务、娱乐、文化、休闲为一体的滨水城市微度假目的地。未来建成后，势必对周边形成吸引效应。地下环路的建造，可以减少车辆对地面的干扰，也满足了游客的停车需求。而隧道段的上方空间释放后，将与139米高摩天轮共同形成慢行友好的休闲广场，并与滨江风光带无缝衔接。

黄俊告诉记者，省内已建成苏州中心广场和无锡锡东新区地下环路，南京则规划建设江北新区、鱼嘴、河西华侨城等多条地下环路，尤以江北规模最大。

江北新区地下空间一期二工区地下环路在封底之后，正在逐级推进封顶。施工总包单位葛洲坝集团公司现场负责人告诉记者，该段环路地面是规划道路，与周边道路和街巷串联，道路侧面设环路入口匝道，车辆可通过匝道进入地下二层。记者来到地下看到，一些停车区域已经初具形状，一处处门形通道可供车辆在负二层交通大平层转换。“匝道建好后，即可实现地下环路与交通大平层停车区对接。”这位负责人说，人们停车后，可利用电梯、楼梯等前往地下商场、办公楼、地铁等区域，非常方便。

按照设计，该环路总体布局呈“三小环、一大环”的“目”字形状。交通大平层设置了逆时针单向环路，并在大环路里划分出3个小环路，环路中间全部设置为停车区域，预计将有1.32万个停车位。在地面，定山大街、石佛大街、横江大道等共设有8处出入口。如同城市隧道一样，车辆可随时利用出入口进入地下空间，通过环路寻找江北巨大的地下城泊车区域。当然，也可以利用地下环路，避开地上交通，前往其他道路出入口。

黄俊介绍，近期，由苏交科参与编制的《城市地下环路设计标准》已通过专家审查。该标准规定了城市地下环路的总体设计、路线设计、出入口、附属设施、交通设施等标准，并把地下环路分为环形、枝叶形和组合形（前两者结合）。河西欢乐滨江环路就属于枝叶形，江北新区地下环路则为环形。（记者 何钢 见习记者 吴春霞）