昨日凌晨零点整，由中铁四局施工的南沿江城际铁路上跨宁杭高铁二十七号钢横梁开始吊装架设。 通讯员 苏诗洋 南报融媒体记者 徐琦摄

昨天凌晨0时整，随着指挥人员一声令下，南沿江城际铁路上跨宁杭高铁27号钢横梁开始吊装架设，标志着南沿江城际铁路全线上跨高铁钢横梁数量最多、吊装风险最大的施工正式拉开序幕。

此次上跨宁杭高铁的钢横梁吊装施工，为南沿江铁路站前A1标，也是全线施工工序最复杂、风险最高的标段之一。项目标段全长24.51公里，自南京南站引出，并行仙宁线南侧向东延伸，跨越秦淮河、下穿宁杭高铁，在经过秦淮河到达江宁站附近后，又有一段上跨宁杭高铁，然后折向东南方向进入句容市。

此次施工的钢横梁吊装，就是上跨宁杭高铁的部分。“我们是在宁杭高铁接触电网的‘头顶’上方4米左右处完成吊装，一旦吊装过程中有东西掉落，对高铁电网将带来严重损害。”中铁四局南沿江铁路站前A1标常务副经理桂金本对记者说，因此每次吊装前工人们都要严格检查，为了以防万一，钢横梁的外面还包裹了一层防护网套。

昨天吊装的首片钢横梁长29.08米、宽3.2米、高3米，重162.1吨。一切准备就绪后，现场工作人员要等到深夜，待宁杭高铁线路结束当天运营，高铁电网断电后，才可以开始操作。经过近2个小时的吊装作业，钢横梁顺利安装到预定位置。施工人员又继续在寒风中完成了钢横梁的焊接。现场配备了650吨履带式吊车1台、200吨卸梁汽车吊2台、80吨拼装汽车吊1台，首片钢横梁的吊装和焊接总历时近3个小时。

“上跨宁杭高铁线，施工精准度高、工序衔接严、安全风险大。”前A1标指挥长刘承良介绍，为确保钢横梁吊装安全有序进行，从方案制定、专家评审到工前交底，从地基承载力测量到吊装控制，从落梁焊接到现场盯控，环环相接、层层包保。项目部成立风险源分析小组，定期排查现场，形成动态排查记录，与铁路车站、信号、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合进行封锁施工，并在正式施工前练兵演习，确保应急预案及时有效。未来12天，将完成该段全部13片钢横梁的吊装作业。

南沿江城际铁路设计时速350公里，新建正线长度约278公里。线路始于南京南站，止于苏州太仓站，经沪通铁路一期接入上海，是沪宁通道的第二条城际铁路，沿线贯穿江苏省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高的地区，也是促进“一带一路”和长江经济带发展的大动脉，对构建“轨道上的江苏”有重要作用。（融媒体记者 冯兴 通讯员 苏诗洋 盛温馨）