13日，记者从南京市公共工程建设中心了解到，该市和燕路过江隧道右线“振兴号”盾构机已掘进1642米，约占隧道总长的54%，盾构隧道全长2976米，预计明年底全线洞通。

和燕路过江通道是南京城市总体规划确定的重要过江通道之一，南段工程位于南京长江大桥和长江二桥之间。2017年11月，由中交天和机械设备制造有限公司自主研发的我国首台国产盾构机“振兴号”顺利始发“穿越长江”。由于地层复杂，且江下最高水深79米，钱七虎等5位院士组成的专家组曾评价，此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上最难修的过江隧道。

记者跟随工作人员通过“云梯”步入江下，参观“钢铁侠”“振兴号”如何钻洞过江。南京市公共工程建设中心副主任、总工程师章登精介绍，这台“钢铁侠”开挖直径15.03米，整机全长约135米，以平均每天6-8米的速度向前推进，3位技术人员即可操控，当前已深入江下64米，这也是工程地质最为复杂的地方。“上面有沙土下面是岩石，对推进力度的精准度要求很高。”

中交天和机械设备有限公司副总经理、总工程师周骏介绍，这台盾构机配备国际领先的全智能化管片拼装系统，比如步入“泥水”混合区域时，会伸出具有“侦查”功能的钻头，对泥沙等障碍物进行及时“清理”，保证掘进的效率和安全性。此外，进入不同地质层，面对不同掘进环境，技术人员会为“振兴号”及时更换不同特点的46种刀具，防止因刀具磨损导致掘进偏离。利用盾构管理平台、影像导航监测等一系列数字化手段，“振兴号”按照计划平稳穿越，精准施工，周骏信心满满地表示，将确保顺利穿过水下最深处。 记者 王梦然