在港口外轮理货公司，单个工班平均同时受理的件杂货船舶多达10艘以上。为克服人手紧张的实际困难，理货员利用公司研发的件杂货实时在线理货系统，有效实现理货效率和准确率大提升。“我们还在全省率先自主研发集装箱智能理货系统，研发车辆定位电子场图，以及无线理货信息采集仪等现代化信息工具，通过科技的手段提升作业效率。”外轮理货公司总经理伏厚勤说，“智慧理货”擦亮了“贴心连云港”的品牌。

提高作业效率是优化港口营商环境的工作重心。自去年开展营商环境专项督查反馈问题整改以来，连云港港推动工作在一线落实、问题在现场解决，12家装卸作业公司通过优化作业工艺、创新作业流程，加快形成更多实物工作量，以装卸、转场、调度等作业效率的提升赢得客户普遍称赞，从而有效稳定市场货源，实现吞吐量上量。

“今年以来，连云港港全力提升货物装卸效率，加快在港货物运转速度，全力保障物流链畅通。一季度，集装箱量完成145.88万标箱，同比增长15.51%。”港口控股集团集装箱事业部总经理何浩说，新东方集装箱码头通过提升操作技能、增加拖车与场桥配比、优化场地计划、针对重点舱换班等方式使船舶作业效率在一季度环比提升5.9%。而新东方国际货柜码头则聚焦收提箱繁忙时段，实行场桥司机现场交班制度，重点保障繁忙时段的生产组织，一季度外集卡等待作业时间降低6.9%，船舶平均进港等待时间减少2.09小时，外集卡投诉率降至0。

增加一线人手、“一船一策”优化组织安排，在货物集港、船舶靠泊、场地安排和吊装作业等多方面做足准备，为客户提供“一站式”服务……随着营商环境不断优化，东方港务分公司多措并举修炼内功，作业效率不断刷新纪录。“作业123米长的叶片，以前3小时现在1小时。小汽车装船现在1小时可以装到287台，以前最多130台。”东方港务分公司副总经理彭桥用数字这样描述服务质效的改变。

位居北翼的赣榆港，则从工艺细节入手，以小改变带来大收益。“木薯干装卸采用车船直取模式，将等候卸货的大车车道设置成S弯单行道，减少插队现象，卸船效率达到昼夜1.9万吨；装卸镍矿的时候，漏斗全部换成圆形的，这样会比方形的减少粘连，5万吨的红土镍矿船，仅35小时作业完毕；木材卸船以前用抓斗直接抓，现在用上了元宝架，先分票整理再抓取，减少断材，提高了效率；卡车司机提货结束安装篷布的时候，用上我们设计的防坠滑索系统，既安全、效率也高；原油管道通到厂家去，原油发运速度提高10倍以上……”坚持把“客户的事”当成“港口的事”，新海湾码头公司副总经理王强列举了大量从实践中摸索出来的技术“微革新”。

坚定“降费用、增效率、优服务、创品牌”的目标导向，坚持“系统性重塑、整体性重构”，紧抓问题整改落实，截至目前，港口在提升总体效率方面，对反馈问题的整改率达到97.14%。（记者 王文 通讯员 刘利）