6月8日，省政府在镇江举行京杭运河苏南段航道“三改二”暨谏壁一线船闸扩容改造工程开工仪式和建设动员会，标志着我省打造更具特色的“水运江苏”拉开大幕。

今年3月，省政府出台《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》（下称《意见》），提出要充分发挥江苏海江河湖联动的特色优势，进一步推动运输结构优化调整，加快建设覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系。到2025年，基本形成“联网畅通、达海通江、优质高效、保障有力”的“两纵五横”高等级航道网，二级（准二级）及以上航道里程接近1100公里，形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的“十字形”主轴，实现由水运大省向水运强省高质量转变。

京杭运河苏南段航道“三改二”工程，是《意见》中“加快打造畅通高效的内河航道网”的最重要任务，其节点性工程主要包括谏壁一线船闸扩容改造工程、镇江新丰沪宁铁路桥改建工程、常州中天钢铁厂区段航道整治工程、常州天禧桥改建工程、苏州何山桥段航道整治工程、苏州何山桥改建工程、苏州长桥改建工程等。

谏壁船闸位于苏南运河入江口门处，是苏南地区6个通江口门之一，也是京杭运河苏南段唯一直达长江的船闸，有“江南第一闸”之称。谏壁船闸现状为双线船闸，一线船闸建于1982年，设计船舶通过能力为4000万吨，现船舶通过量约9000万吨；二线船闸建于2003年，设计船舶通过能力为4500万吨，现船舶通过量约1亿吨。多年来，谏壁船闸货物通过量在苏南地区6个通江口门中稳居首位，长期处于超负荷运行状态，通航保障压力较大。

省交通运输厅港航事业发展中心主任陈胜武介绍，扩容改造后的谏壁一线船闸将成为“世界内河最大单梯级船闸”，进一步提升京杭运河通航效率，有力促进国家南北向跨流域水运大通道的高效畅通；进一步释放水运综合效益，有力支撑区域产业布局优化和转型升级发展。

京杭运河苏南段“三改二”工程是打造更具特色的“水运江苏”重点标志性项目。到2025年，京杭运河苏南段航道“三改二”工程完工后，京杭运河苏南段达到准二级，加之京杭运河苏北段全线二级航道，届时将实现2000吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。

近年来，我省高度重视“水运江苏”建设。长江江苏段12.5米深水航道全面建成，京杭运河、连申线苏北段、淮河出海航道（红山头—京杭运河段）、盐河等10条通江航道基本建成达标，千吨级航道连通85%县级及以上节点。连云港港30万吨级航道全面建成，40万吨级矿石码头开工建设，苏州港太仓港区集装箱四期等建成投用。目前，全省港口集装箱通过能力达到1898万标箱，较2020年新增361万标箱。

“以港口为节点的多式联运体系建设成效显著，全省货物运输结构明显优化。”省交通运输厅工作人员介绍，目前我省共开通116条稳定运行的多式联运线路，向东形成衔接国际近远洋航线的海向多式联运网络，向西形成直达中西部主要城市、长江中上游港口、衔接中欧班列的陆向多式联运网络。

今年全省内河干线航道建设项目共计24个，涉及航道里程547公里。“1—5月，全省完成港航建设投资104.8亿元，同比增长10.4%，完成年度计划的57.6%。其中，港口建设项目完成投资77.7亿元，同比增长0.9%，完成年度计划的63.7%；航道建设完成投资27.2亿元，同比增长63.6%，完成年度计划的45.3%。”省交通运输厅港航事业发展中心工作人员介绍，围绕年度计划和工作目标，所有航道工程建设有序推进。

加快打造更具特色的“水运江苏”是一项系统工程。省交通运输厅厅长吴永宏表示，下一步，将按照二级航道为主体、三级航道为支撑的原则，加快制定出台全省二级航道网、支线航道网规划，规划新增二级航道里程1000公里以上；将全面加快重点项目前期工作，特别是京杭运河苏南段“三改二”工程，紧扣关键段落，细化落实责任，争取2024年开工建设镇江新丰沪宁铁路桥改建、常州中天钢铁厂区段航道整治和天禧桥改建、苏州何山桥改建以及京杭运河苏南段全线航道疏浚工程；将加快推进京杭运河绿色现代航运、宿连航道等在建项目，尽快完成丹金溧漕河、锡澄运河等遗留项目竣工验收，争取早日建成、早日见效。

记者 梅剑飞