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开通第26条地铁后我省运营总里程将超909公里——织线成网,地铁融入生活促进发展
2022-10-03 06:53:00  来源:中国江苏网  
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9月30日11时,南京地铁S8号线南延线开通初期运营,南京地铁运营里程增至429公里。39.2公里长的南通轨道交通1号线开通在即,待其开通后,我省有地铁运营的城市将扩大到6个,运营线路增加到26条,运营总里程约909.4公里。

2012年4月,随着苏州地铁1号线开通,苏州成为我省第二个开通地铁的城市。当时,全省仅有3条地铁运营,总里程为110.7公里。十年,从寥寥几条线渐渐织成网,地铁方便人们出行,助力城市生长,推动区域协调发展。

轨道延伸,地铁成公共交通主力

2005年,南京成为省内最早开通地铁的城市。十多年来,南京地铁从两条线“十字交叉”,发展到11条线穿江绕城。根据去年南京市政府批复的轨道交通线网规划,南京将建设18条城区线、10条市域线,总里程1133公里。目前,已立项的达750公里,其中11条线通车,在建12条线、243公里。

今年是苏州地铁运营10周年。5条线、210公里的规模,在全国“地铁城”中排在第13位。5条线覆盖336平方公里、275.5万人,累计运送旅客超过22亿人次,日均客流量从开通之初10万人次增至120万人次。苏州正在建设6号线、7号线、8号线、S1线,推进2号线、4号线、7号线延伸线建设,总里程达161.4公里。在建4条线中,S1线预计明年开通,其余的2024年开通。

无锡在我省地铁城市中排行“老三”,从2014年7月1号线开通,到去年12月4号线一期投入初期运营,4条线路总长113.5公里。长约30.4公里的无锡地铁S1线,正在紧锣密鼓建设,预计2024年开通,连接无锡、江阴、靖江。

2019年9月21日、28日,常州、徐州先后开通当地首条地铁线。如今,常州地铁有2条线投入运营,总里程约54公里,日均客运量14万人次。徐州运营3条线路,总里程为63.7公里,日均客运量25.6万人次。《徐州市城市轨道交通线网规划(2020—2035年)》包含8条城轨普线、6条市域快线,总里程达574公里。目前,徐州有4条线路、80.6公里在建。

十年来,地铁快速融入生活,成为公共交通主力军。2017年2月,南京地铁客运量“公共交通分担率”达50.2%,地铁在公共交通中的占比首次超过传统公交。今年8月,南京地铁“公共交通分担率”升至65.5%,创历史新高。徐州地铁运营两年,“公共交通分担率”为36.4%,成为城市公共交通的骨干。常州地铁1号线南夏墅车站位于武进国家高新区,车站副站长倪云娴告诉记者,地铁开通后,9条公交线路在车站出入口接驳。这个高架站往南有一片居民区,一到周末,高架下的停车场停满汽车,居民们开车到地铁站,再坐地铁去市区逛街。

跨市飞驰,促进区域一体化发展

地铁所到之处,人气容易聚集,“地铁盘”在购房者、租房者心中更有吸引力。南京油坊桥地区,有“宁漂聚居地”之称,其吸引力除租金低廉,还有交通便利——两条地铁在此交会,去城市中心、交通枢纽都十分方便。

地铁拉近中心城区与远郊之间、相邻城市之间的距离。南京地铁已运营的11条线中,有6条市域线,包括去年12月开通的江苏首条跨设区市地铁线、连接南京与镇江句容的宁句城际。这些市域线带着乘客去机场赶飞机,送退休老人到乡野池塘垂钓,为“双城生活”的人们提供方便。江苏宁句轨道交通有限公司总经理金大路介绍:“宁句城际设13座车站,南京段8座、句容段5座。近期的工作日,句容段进站量接近1万人次,其中85%客流去往南京。在双休日,宁句城际客流量与工作日持平,因为增加了两地间休闲旅游的客流。”

南京都市圈还在建设“宁扬”“宁马”“宁滁”3条城际轨道交通线,它们都将成为圈中城市在产业分工协作、公共服务共享等方面的重要支撑。

2013年10月,上海地铁11号线花桥段开通。这条线由此成为一头连着上海、一头接到江苏昆山的跨省地铁。今年8月,苏州地铁S1线迎来全线洞通的建设节点。作为苏州首条市域地铁,S1线起于苏州工业园区,终点设在花桥,与上海地铁11号线花桥站换乘,对接上海轨道交通线网。这个连通苏州、昆山、上海的“交通走廊”,无疑将为长三角一体化发展助力。苏州地铁还将重点解决苏州中心城区与常熟、张家港及太仓3个县级市的快速联系,强化与苏州北站、苏州南站以及位于无锡境内的苏南硕放机场等综合枢纽的衔接。

在徐州地铁远景规划的“8+6”线网格局中,6条市域快线主要服务徐州都市圈中心区域与外围组团及市域外围县(市)间的联系,其目标是外围组团至城市重要功能区、主要枢纽45分钟可达。

优化服务,给乘客高效暖心体验

十年间,地铁线路变长了,地铁服务水平也提高了。去年11月5日,南京地铁3号线启用新版运行图,根据客流需求,在过长江的大客流区段,工作日早高峰行车间隔压缩至2分钟。今年9月5日,苏州地铁1号线早高峰局部时段最小行车间隔由2分20秒缩短至2分钟。苏州轨道集团运输组织工程师孙晚军说,十年前苏州地铁1号线开通时行车间隔是8分50秒,经过一次次优化调整,行车间隔逐渐缩短。哪怕只缩短1秒,都是牵一发而动全身。2分钟的行车间隔在国内排名第三,仅次于北京地铁和上海地铁。

2020年12月31日“跨年夜”,苏州地铁首次尝试通宵运营,此后在劳动节、中秋节等节日组织4次线网通宵运营,运营能力成功经受考验。苏州地铁、常州地铁推出的“强弱冷车厢”,同车不同温,从细节处优化乘客体验。为提升无障碍服务水平,南京地铁、苏州地铁近期在全线车站设置站台“无障碍渡板”设备,为有需要的乘客做好“无缝”乘车服务。

近年来,5G网络逐步覆盖已运营地铁线路,南通地铁1号线等新建线路更是将5G网络一步到位。新兴的信息基础设施,为地铁运营智慧化打下基础。在无锡地铁4号线“智慧车站”黄巷站,闸机内外各设一块智能大屏,乘客触屏可知车站换乘、周边地理、站厅3D结构、服务设施等信息,可高效规划出行路线。9月15日起,乘客可以刷脸进入常州地铁,省去打开手机乘车码的流程,解放双手,进站更轻松。常州是长三角首个安装地铁“互联网+AI人脸过闸项目”的城市。南京、苏州、无锡、常州已实现地铁App互通互认,而且这4座城市的地铁App在上海乘地铁都可使用,“一码通行长三角”渐成现实。

记者 徐冠英 金亦炜

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责编:路航 崔欣