上午9点，记者走进南京动车段南通动车运用所检修库，一股热浪袭来。当天维修的车辆不多，前两条股道上依次停着4组列车，57名工人三五一组，正在给列车“消暑”。“动车医生”罗炎推着一台超声波探伤仪挨个检测车轴。见到记者，他抹了一把汗说：“暑运高峰，我们的工作就是预防列车‘中暑’。”

热辣的阳光透过透明盖顶，检查库里很是闷热。6条红色股道南北贯通，与库外铁轨连成一线。“检修库的铁轨与沪苏通、盐通、沪蓉等高铁线连通，这些线路上的动车组都会到我们这里来检修。”CRH2A-2157号列车停在第一条股道上，在高温天连续运行6万公里后，迎接它的“消暑”套餐是动车二级检查维修。

“蓄电池、配电柜的检查和空调散热系统维护是我们夏季检修工作的重中之重。”罗炎是CRH2A-2157号二级维修的工长，早上7点半就赶到现场进行调度。

“实测总电压96.2伏特，第一块12.8伏特，第二块12.8伏特……”地勤机械师苏剑的蓝色工装已经湿透，汗水顺着头发模糊了眼睛，他用袖子一抹，熟练地拉出动车车厢内的蓄电池组，对电池外观、电压情况一一检查，上午8点开始工作，他要检查库内4组列车共12组蓄电池，“蓄电池的标准总电压检查很重要，如果低于94.5伏特，列车将无法启动。”

“每节车厢都配备多个配电柜，里面的线缆和开关密密麻麻，控制着列车运行的方方面面。”确认列车蓄电池处于优良状态后，他们马不停蹄转战车厢内部。罗炎检查确认开关所在位置无误后，戴着绝缘手套逐一轻点接线端子，“检查配电柜靠的是眼睛和双手。轻轻一点，端子容易弯折，说明这根电线有老化风险，如果不及时更换，轻则列车门会出现开关障碍，严重的话还会引发电火灾。”

“暑运是我们一年中的工作高峰期。”罗炎说，今年是他在动车所检修库工作的第8个年头。看似“简单重复”的劳动，其实更考验专注力和责任感，任何一个小环节的疏漏，都会给列车行驶带来无法预料的危险。

检修库两头贯通，无法安装空调，为了给工人消暑降温，地面上每隔数十米就架有一台大功率电扇。罗炎休息片刻，在地沟打着手电检查车厢的空调系统，“蒸发机、冷凝机和风扇要清洗到流下的都是清水为止，所有滤棉都要重新更换，这样才能保证列车的空调系统安全平稳运行，保证旅客有清凉的夏日出行体验。”

记者 严磊 通讯员 张周楠