本报讯（通讯员宁交轩记者王茸实习生凌志远）近日，不少市民发现，绕城公路早晚高峰的拥堵状况有了明显好转。

　　采访中记者得知，绕城公路当初设计的日均流量为8万辆，近年来，随着机动车迅猛发展，绕城公路的日均车流量达到了14万辆。5月27日起，南京交管部门对绕城公路采取新的管制措施，在原有禁行外地货车的基础上，又禁止本市黄牌货车在早晚高峰通行。新政实施后，绕城公路日均车辆下降为13.8万辆，早高峰流量约8000余辆，晚高峰流量约9000余辆，较之前分别下降4%和5%，通行效率提升13.6%；早高峰平均车速为每小时38km，相比之前车速提高5km，晚高峰平均车速为37.1km，相比之前车速提高4km。

　　除了限行政策起了作用外，路网的不断完善也为绕城公路成功“减负”。6月30日，绕城公路在铁心桥互通新增3股匝道，分别通往华为路、凤信路，及凤信路上绕城公路，再加上原有的2股匝道，绕城公路铁心桥互通东向西的通行能力提高了不少，解决了该互通的拥堵状况。

　　6月21日，南京南站综合枢纽龙西互通二期工程正式通车，以前从市区进入南京南站的车辆，不少都从花神庙或者双龙街转入绕城公路再进入南京南站，龙西互通开通后，市民可通过机场高速公路和宏运大道，快速出入南京南站南平台，降低了绕城公路花神庙立交的交通压力。

　　相关交管人士表示，绕城公路铁心桥和花神庙段的堵情得到缓解后，目前早晚高峰绕城公路重度拥堵路段仅剩石杨路匝道东向西、绕城公路接宁杭高速以及绕城公路下江山大街匝道这3处。