采用了新型路面材料，这段60米长的道路被列入南京半柔性路面的示范点，将在检验成熟后在全市推广。

中山路位于新街口转盘红绿灯前近期完成半柔性路面摊铺。南京市政工程管理处供图

半柔性路面2年后车辙印不到2厘米。

常规沥青路面2年后车辙印近5厘米。

水泥如钢沥青柔，“刚柔并济”性能优

新街口试验半柔性路面抗车辙

本报讯（融媒体记者 何钢）道路有车辙，车辆通过就会颠簸，影响行车舒适度。近日，中山路新街口转盘前红绿灯等待区2股左转车道完成了道路车辙消除养护。与以往不同的是，由于采用了新型路面材料，这段60米长的道路被列入南京半柔性路面的示范点，将在检验成熟后在全市推广。

这一示范点位于中山路路口左转道，直行和右转道暂未采用。从表面上看，维修后的车道表面平整，而尚未维护的车道还留有明显车辙印。尤其是右转进入汉中路的车道，车辙印非常深。一场大雨过后，其内有不少积水，车辆经过便溅起一片水花。

虽然是示范路面，但仅从表面上看，与其他新铺道路并无区别。对于其中的奥秘，南京市市政工程管理处现场工作人员介绍，目前城市道路维修的主流是采用改性沥青添加抗车辙剂，虽然可以使车辙问题有所缓解，但每年道路维修一次还是常态。比如中山路路口车道，沥青也才摊铺了一年多就明显出现车辙印。而半柔性路面，是在大孔隙的沥青混合料面层灌入高流动性水泥，既有水泥的刚性，也有沥青的柔性，可谓“刚柔并济”，抗车辙性更优。2016年以来，他们陆续在主干道上铺设了试验段，进行实地验证。光华路石林广场段、河西大街江东中路交叉口和江东北路三汊河公交站台、御道街光华路口等5处试验段，在经历最长四冬五夏的寒暑考验后，目前状况良好。光华路是大型车辆通行较多路段，试验段位于石林广场红绿灯口，半柔性路面铺设2年多后，地面车辙印最深不到2厘米。而同路口未采用新材料的车道，车辙印最深已有近5厘米。御道街口，左转车道已经维修过一次，直行右转车道依然保持着健康状态。“半柔性路面使用3—5年内基本无车辙印，不仅降低了道路养护成本，也减少了道路的频繁维修，有效提升城市道路通行品质。”该工作人员表示。

据介绍，半柔性路面主要在道路交叉口和公交站台使用，原因在于，车辆在路口和进入站台时会频繁刹车，挤压沥青，从而形成车辙印。中山东路每年路口、公交站台沥青路面维修约在30次左右，平均每个月2次以上。接下来，市政工程管理处将陆续在其养护的龙蟠路、中央路、中山东路等路段的路口、公交站台推广使用半柔性路面。