浩瀚长江，滚滚东流。18日上午，在苏通大桥往东2公里左右的招商工业海门基地码头上，建造中的极地探险邮轮2号船与3号船、4号船，“一”字排开，气势磅礴；一旁的“大湾区二号”船内，工人们正紧锣密鼓进行舾装扫尾。

4月18日拍摄的招商工业海门基地。 

项目管理部建造经理刘小川透露，再过10天，基地的极地探险邮轮将迎来高光时刻：3号船和4号船交付。相比2019年交付的首艘极地探险邮轮，这两艘邮轮建造速度更快，功能更加完备，体验感更好。

邮轮制造堪称船舶制造“皇冠上的明珠”，是国家重点鼓励发展的新兴产业。因为技术难度高，邮轮制造技术以前一直掌握在欧美国家手中。为响应号召，尽快实现邮轮制造国产化，招商局工业集团有限公司利用前期已经筹备邮轮母港的开发、邮轮航线的运营等优势，于2018年成立招商局邮轮制造有限公司，发展邮轮制造产业。

“实现邮轮制造国产化，关键在于攻克‘卡脖子’技术。”在成果展示厅，招商工业海门基地副总经理陈涛告诉我们，邮轮重量控制关系到邮轮的运营效益，至关重要，海门基地通过建立企业技术研发中心，与上海海事大学合作，完成了国内首个拥有自主知识产权的国产邮轮重控软件开发。

就在邮轮公司建立当年，海门基地与美国SunStone公司签订了6艘极地探险邮轮的建造协议。2019年9月，首艘极地探险邮轮交付使用。“这是我国首艘国产极地探险邮轮，虽然船型不是很大，但自助餐厅、图书室、健身房等设施一应俱全，安全、空调、通风技术全部符合要求，交付后在国内外引起强烈反响。”陈涛说，1号船的成功交付，为后面的5艘邮轮建造提供了经验。目前，2号船于3月下水，预计今年11月交付；3号船、4号船本月底交付；5号船已经合龙；6号船本月中旬开建。

除了极地探险邮轮，海门基地还积极开拓内河邮轮建设。去年7月，长江新一代高端邮轮开建，该条邮轮为内河邮轮最高公共安全标准，智能化应用引领内河邮轮，是招商工业转型升级、拓展邮轮建造领域的又一关键项目，预计今年11月底交付使用。今年，海门基地还将与一家船东签订5万吨级中型邮轮，预计2023年交付，实现小型到中型的跨越。

此外，去年海门基地还交付了中国首艘油电混合、豪华双体客船——“大湾区一号”。

4月18日拍摄的正在建设的国内首个、世界领先的室内干船坞。 

随着邮轮制造不断取得新成就，海门基地于2019年底启动2号坞工程，努力为制造豪华邮轮做准备。当天，我们来到位于基地东南角的2号坞现场，数十名工人正在进行坞室结构和东西侧驳岸施工。基建工程指挥部高级计划调度工程师王正茂介绍，2号坞将于今年8月完成施工，完工后将在坞的上方规划建设一座船坞车间，车间长428米，宽141米，高约83米，车间内配备一台900吨的室内龙门吊，车间建成后，2号坞就是一个封闭的室内船坞。“这是国内首个、世界领先的室内干船坞。”王正茂说，室内船坞与基地北侧在建的激光中心将形成造船全产品工艺流程间的有效衔接，可形成年产1.5艘10万总吨级豪华邮轮和2艘极地探险邮轮的产能，将对进一步提升豪华邮轮的本土制造和产能提升发挥积极作用。

4月18日拍摄的正在建设的国内首个、世界领先的室内干船坞。 

“虽然这两年来我们的邮轮制造崭露头角，但是不少原料、设备还是依赖进口。”陈涛说，2019年底，海门基地在启动2号坞工程的同时，投资50亿元，同步建设邮轮配套产业园，着手布局邮轮制造全产业链。产业园占地约2000亩，重点引进家具制品、厨房设备、娱乐设备、电器控制设备等邮轮配套产品制造企业，致力于打造邮轮配套材料国产化供应链，打破国际垄断。目前，已有30多家企业完成入园注册。

中国首制极地探险邮轮、“大湾区一号”轮……近年来，一个个“大国重器”从招商工业海门基地出发，驶向远方，不仅代表着招商工业海门基地邮轮制造能力迅速提升，更代表着我国邮轮制造国产化目标正稳步实现。

未来，一个千亿级的邮轮产业集群将在海门崛起。

（文｜记者 曹德军 陈静 通讯员 俞新美 图｜记者许丛军）