近日，重达400吨，直径14.9米用于杭州机场高铁钱塘江隧道建设的“钱塘号”盾构机刀盘被安全顺利送入井下完成吊装组装工作，标志着国内首条穿越钱塘江高铁隧道盾构始发进入“倒计时”。

12月1日上午8点58分，一台起重能力800吨和一台起重能力400吨的履带吊同时启动，将涂装着奔涌的钱塘江与飞驰的高铁图案的盾构机刀盘缓缓抬离地面。这个重达400吨，直径14.9米的刀盘在经历起吊、翻身、旋转等一系列“高难度动作”后，被安全顺利地送入井下完成吊装组装工作，与盾构机的主驱动精准“合体”。

刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。“刀盘是盾构机上最重的一个部件，下井后组装工作已经基本完成，接下来要进行后续调试，做好始发前的准备。”中铁十四局项目盾构经理明亮介绍，这台盾构机的开挖直径是14.9米，它肩负着下穿钱塘江高铁隧道的重要任务。

记者了解到，“钱塘号”盾构机全长145米，重约4000吨，是杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台，配备常压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、气体环境监测、刀具磨损检测装置等智能化装备系统。“钱塘号”盾构机承担着钱塘江高铁隧道3704米的施工任务，它将从北岸工作井始发，到达南岸工作井拆解吊出。

后续盾构施工中，同样难度重重。“盾构施工的难点主要在于浅覆土始发施工以及下穿钱塘江大堤，我们在施工过程中会严格控制推进的掘进参数，防止出现覆土沉降的问题。”明亮说，整个工期计划今年12月31日始发，预计明年年底完成盾构掘进施工。

据悉，杭州机场高铁是国内首条穿越钱塘江的高铁隧道，线路北起嘉兴市桐乡市，南至绍兴市柯桥区，全长56.821公里，项目途经海宁，新建海宁观潮站1座。

其中钱塘江隧道为全线控制性工程，由中铁十四局负责施工，线路长9.666公里，设计为单洞双线隧道，时速350公里，建成后将是“穿越”钱塘江速度最快的通道。