盐青、徐宿淮盐铁路投入运营，盐通铁路建成通车在即，盐城全面步入“高铁时代”；港口航空整合发展，盐城港“一港四区”海上大通道与世界直航实现“全覆盖”；农村公路高标准提档升级，旅游公路加快建设，交旅融合持续深化；公交线网不断优化，建成“一主二环八支”BRT快速公交网，绿色智慧交通加快发展……
▲高铁列车准备发车 李思远 摄
近年来，盐城市大力发展公共交通基础设施建设，全力推进公铁水空港协同发展，综合交通运输体系进一步完善，基本形成高速公路、铁路、航空、海运、内河航运“五位一体”的立体化交通运输网络。随着盐通高铁开通运营在即，盐城与外界的交往将更加便捷，在聚焦接轨上海、全方位融入长三角一体化进程中赢得更多发展机遇。
“轨道上的盐城”成熟落地
“来了，盐通铁路来了！”日前，由南通站发出的G55702次试运行动车组“贴地飞行”驶入盐城站，全程历时40分钟，代表着盐城人实现“家门口的高铁梦”指日可待。
盐通铁路是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展的重要交通脉络。作为首条全线位于苏北地区时速350公里的高铁，盐通铁路连通青盐铁路、徐盐铁路、沪苏通铁路，通车后将使苏北地区高铁网初步成型，加速苏北地区融入上海都市圈、完善长三角城际交通网，促进江苏南北地区协调发展。
铁龙飞驰，与风竞速。“十三五”期间，盐城市加快构筑纵贯南北、横贯东西、内联外通的“5+1”高速铁路网，“K”字形高铁网逐步成型，盐青、徐宿淮盐铁路投入运营，盐通铁路年内建成通车，大市区及8个县级铁路综合客运枢纽同步建成，时速200公里以上的高快速铁路网由区县“零覆盖”提升为“全覆盖”，盐城全面步入“高铁时代”。
▲盐青铁路
盐通铁路开通近在咫尺，盐城综合客运枢纽西广场的建设也已进入最后冲刺阶段。目前，西广场高架落客平台与主站房西侧进出通道已经投入使用，其他项目也正争分夺秒加快推进。
▲盐城综合客运枢纽
作为盐城综合客运枢纽的主广场，西广场总建筑面积约20万平方米，包含长途客运、城市公交、出租、旅游集散等服务设施，集疏运体系及地下停车场等配套设施。全部建成后，盐城市的区域综合服务及城市区域竞争力将得到全方位提升。
铁路是经济发展的大动脉，也是城市跨越的战略支撑。10月，大丰港一线传来喜报：大丰港铁路支线用地预审意见正式取得；12月，滨海港铁路支线等9个基础设施配套项目集中开工……
随着一个个项目加快推进，“轨道上的盐城”逐渐成熟落地。“十四五”期间，盐城市铁路建设将继续“高歌猛进”，向北强化沿海通道功能，加强与山东半岛、京津冀的快速联通，规划建设沿海高铁（连盐段）；向南对接上海、苏南地区，建成盐泰锡常宜城际铁路；向西拓宽提升宁靖盐通道能力，积极谋划盐宁城际铁路，推动规划沿淮城际铁路东延至盐城，不断构筑和完善多式联运体系，为盐城经济高质量发展和城市能级全面提升提供重要保障。
港口航空“黄金组合”促发展
寒冬的海风迎面吹来，盐城港大丰港区码头却是一派火热景象，“申丰之花”和“申丰之春”两艘集装箱货轮正在忙碌卸货，两船经营大丰港至上海港的直达航线，一周往返三次。
“大丰港区风电货物吞吐量连年翻番，今年1至11月，承运风电叶片数量同比增长60%，新开辟承运171型超长风电叶片。”盐城上港国际港务公司董事长陈国华介绍，与上海港集团合作推行的“沪盐通”通关模式运营态势良好，与马士基等全球20强船务公司签订堆场和支线协议，进出世界各地的集装箱货物可以直接发往（来）大丰港区，极大便利全市及周边企业的出口。
▲大丰港
今年年初，国务院正式批复江苏省人民政府，同意盐城港口岸响水港区和射阳港区对外开放的请示。至此，盐城港“一港四区”（大丰港区、滨海港区、射阳港区、响水港区）海上大通道与世界直航实现“全覆盖”。
近年来，盐城市港航建设内联外畅，内河航道“通江达海接运河”。建成滨海港疏港航道，实施小中河航道及阜宁船闸整治等工程，新增省干线航道达标里程65公里。沿海港口形成“一港四区”总体格局，盐城港设计年吞吐量从6000万吨增长到1亿吨以上；在大丰港区已获批国家一类开放口岸的基础上，滨海、响水、射阳港区全部获批国家一类开放口岸。
和港口相配套的航空建设能级也不断提升，南洋国际机场T2航站楼建成运营后，年吞吐能力提高到300万人次，较“十二五”增长145%。
▲盐城南洋国际机场T2航站楼
随着机场的建成，盐城市航空领域的整合发展也再次提速。10月25日，盐城机场冬春航季换季，新增张家界、南宁2条新航线，恢复兰州、贵阳2条航线，优化加密10余条航线，可直达国内34个城市，计划周航班量538架次，创历史新高。换季后，北京、广州、深圳、重庆、武汉、哈尔滨、西安等航线加密至每天2班以上，积极打造盐城市至重要的政治、经济和省会城市“一日商务圈”，满足盐城市公商务人士早出晚归的出行需求。
“连线成网”优化出行
家住城北的刘梅，在家门口坐上BRT支5线，到解放路后换乘BRT1号线，40分钟的光景，她就坐在了位于城南的办公室。她感慨：“生活在这样的城市，交通真方便。”
城市公交出行变得越来越便利，刘梅的私家车常常被“冷落”。“这几年，市区道路好了，公交线路也多了。现在出门，我更喜欢坐公交车，便捷舒适，而且不用为停车发愁。”
公交线网体系成网成环，公交通达深度不断提高。一组数据印证了刘梅的感受：“十三五”期间，盐城市区新增线路47条，优化调整64条线路，加密33条线路，线路总数由2016年的77条增加至2020年的116条。其间，市区开通了全省首条高架地面系统BRT环线、全省首条超级电容电车示范线、全市首条氢燃料电池公交线路，完成了《盐城市BRT系统及公交线网协同优化总体设计》，形成层次分明、协调一体的公交线网。
盐城市进入“高铁时代”后，全域公交才能更好地适应百姓出行需求。12月20日，2辆SRT列车将先行抵达盐城，按照轨道交通要求开展全线试运行。超级虚拟轨道快运系统（SRT）融合了轨道交通与常规公交的优点，集“成本低、运量优、智能、环保、便捷”于一身，是介于有轨电车与BRT之间的新型轨道交通系统，是国家倡导的新基建项目，也是新一代5G智能城市轨道交通产品。开通后，对促进盐城市中心城区组团联系发展、落实公交优先的交通战略、缓解城市拥堵，提升城市形象有着重要的意义。
市内交通不断优化，全市道路也同步“连线成网”。近年来，盐城市完善省道干线路网结构，加强沿线乡镇等节点间的交通联系。“十三五”期间，盐城市公路建设全面成网，高速公路“三纵一横”主骨架基本形成，盐丰高速建成通车，盐射高速开工建设，提前实现“县县通高速”和“沿海主港区通高速”既定目标；干线公路“四纵十二横四联”网络基本形成，实施14个干线公路建设项目，建成通车里程283.5公里；城市快速路“三纵两横两联”布局基本形成，实施城市快速路网二期和三期工程79公里，市区高架总里程达90公里。
随着省道干线建设进程的加快，农村公路和旅游景观公路也被赋予了更深厚的意义。近年来，盐城市农村公路高标准提档升级6258公里，盐都区创建成国家级“四好农村路”示范县，其余8个县（市、区）全部创建成省级示范县。美丽乡村旅游景观公路规划建设1436公里，建成马家荡至大纵湖先行先试段67公里，农村公路向特色化、品质化发展，交旅融合持续深化。
交通运输是城市发展的先行领域、关键支撑和重要载体。盐城市积极实现交通一体化，提高市民出行的便捷化程度，缩短的不仅是空间距离，还可以促进城市一体化发展，带动资源要素高效流动，必将推动盐城市空间融合、产业融合、气质融合，在融合发展中不断提升广大人民群众的获得感。（图片由盐城市新闻摄影学会提供）
