荔直播：严查“百吨王”文字稿

主持人 吴浩然：各位荔直播的观众朋友们，大家晚上好。欢迎您收看由我们江苏广电总台融媒体新闻中心荔直播为您带来的超限超载车辆集中整治特别行动特别直播节目《严查“百吨王”》，我是主持人吴浩然。

近期，江苏连续发生了两起涉及到大客车以及大货车(的）严重超限超载的恶性事故，暴露出当前交通运输领域还存在着大量的风险隐患。我这里有两组数据跟各位分享一下：自从10月12号开始，全省开展了道路交通安全“百日整治”行动，全力开展“两客一危”隐患清理集中攻坚；另外从11月4号开始，我省又全面实施了高速公路入口拒超和超限超载车辆集中整治行动，可以说是实现了高速公路入口计重检测百分之百的覆盖。

全面禁止超限超载车辆驶入高速，可以说效果是非常之显著。截止到目前，已经成功劝返超限超载车辆达到了4003辆。那今晚呢，整治行动正在继续，我们荔直播的记者也是兵分四路，分赴南京、徐州、盐城以及南通四地，跟随我们的警方以及交通运输执法部门一起行动，来查处这些超限超载车辆。我们将为大家带来整个整治行动的实时直播。同时，今天我们演播室也是请到了两位特别的嘉宾，他们是：东南大学交通法治与发展研究中心的执行主任顾大松。顾老师您好。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：浩然你好，荔直播网友晚上好。

主持人 吴浩然：以及我们的老朋友——我们的特约评论员马勇马老师。

特约评论员 马勇：浩然老师好，网友朋友们好。

主持人 吴浩然：好，非常感谢两位今天能够做客我们荔直播的演播室。那今晚的直播，您可以通过我们江苏新闻的微博、微信、腾讯企鹅号、今日头条号以及荔枝新闻客户端和我苏网来同步收看。现在我的同事周婕就在南京长江三桥收费处的治超点，我们一起来看一下周婕那里的情况。周婕你好。

江苏台记者 周婕：好的，各位荔直播的网友朋友们，大家晚上好。您现在正在收看的是我们江苏广电融媒体新闻中心联合我们江苏交警，联合我们的江苏路政部门来为大家带来的《严查“百吨王”》网络直播的现场。我现在正在我们南京长江三桥主线收费站边一个治限检查点为大家带来报道，我是江苏广电融媒体新闻中心的记者周婕。

那么其实我这个点位，离刚刚大家看到的浩然所在的安全检查站并不是很远，我们中间就隔了一个三桥的收费站，可以说大概只有100米的距离。而这个收费站也是我们今天要检查的货车所要通过的一个收费站。其实，从11月4号开始，我们全省的高速公路就禁止我们（超载超限）货车来上这个高速公路了，所以所有通过高速公路的车辆在进入这个高速公路路口的时候就会进行一个称重，一旦发现了一些超限超重的一个情况，就会直接被我们收费站工作人员发现，直接来通知到我们的交警和路政部门到现场进行检查。那么今天下午大概是在七点半左右的时候，在我身边的这一辆苏D牌照的重型半挂车就在通过收费站的时候，发现它的重量是有一个超重的嫌疑。我们可以看一下稍早前拍摄的一个画面，这辆车在经过收费站的时候就被发现有超重嫌疑，然后我们收费站的工作人员就通知到我们的交警以及我们路政工作人员到达现场，然后将这辆车引导至一个调头（处），一直从收费站开到了我现在所在的这个治限二次检查点。现在车辆已经再次来到我们边上的地磅秤旁边。大家可以看见我的旁边这个用铁铸成的是一个巨大的地磅秤，就是专门用来我们称重货车的一个设备。而它的重量现在也显示在了屏幕上。它的重量现在是59.2吨。那么究竟这辆车有没有超重，超重了多少？我们可以看见我们南京交警高速三大队民警正在跟这个驾驶员了解情况，我们来看一下。阮警官，您好。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：您好。

江苏台记者 周婕：正在处理是吗？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，正在了解一下情况

江苏台记者 周婕：这辆车是？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：这辆车是大约七点半钟从三桥收费站（经过），然后收费员告知我们，它那有超载的情况。

江苏台记者 周婕：它的核载重量是多少？行驶证写了吗？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：它的车头重量行驶证显示的是8.8吨，那么它的挂车核载重量是40吨。

江苏台记者 周婕：40吨，核载40吨。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，它的总重量是40吨。

江苏台记者 周婕：也就是说加起来……

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：车头加上（挂车）……

江苏台记者 周婕：48.8（吨）左右。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：49吨。

江苏台记者 周婕：49吨左右，但是我们可以看一下，现在它称重的数值是59.3吨左右，对吧？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：59.27（吨）。

江苏台记者 周婕：59.27（吨），大概是超重了百分之？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：测算一下应该是在20.9%左右。

江苏台记者 周婕：这个是司机，是吗？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，这是我们陈师傅。

江苏台记者 周婕：陈师傅。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：他不好意思。

江苏台记者 周婕：不好意思是吧？其实我不知道他们现在都知不知道这个超重车辆不能上高速了？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：根据我们刚才对他的了解，他近一段时间一直在外面跑运输，他还不知道这个情况。就是说，他可能（了解）这个消息的来源滞后了一点。

江苏台记者 周婕：也就是说，其实在11月4号之前和之后，对于我们高速公路来说货车超不超重是有个非常大的区别的。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：是的。

江苏台记者 周婕：之前的话（怎样）？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：这个时间节点以11月4号为界的，之前超载超限的现象还是比较频繁的。然后11月4号全省统一行动以后，包括之前做了一些宣传以后，从11月4号以来，目前超载超限的现象就有所下降。

江苏台记者 周婕：那这两天我们检查的数量大概是（多少）？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：我们每天劝返的数量比较多，也就是说劝返是在（超载）10%以下的，我们是警告劝返。

江苏台记者 周婕：就是货车超重它的重量在10%以下，我们是直接让它驶离高速。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，驶离高速，劝返。

江苏台记者 周婕：如果超过10%？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：超过10%，像这台车超重在10%以上，但是不达30%。这种情况我们是要按照《交通法》相关规定要给予处罚的。

江苏台记者 周婕：是怎么处罚呢？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：是这样，超载超限车辆根据《交通法》的相关规定，它有几个层级的处罚：超载10%以下的，是以警告、驳载，然后放行；那么在10%以上不达30%的这种情况，是扣留车辆，然后是处以200元记3分的处罚，驳载以后、处理完以后放行；后面就是超过30%但是不达50%。

江苏台记者 周婕：（这位是）南京公路管理局的，也是我们南京长江三桥的执法大队的（副大队长）。您好，您贵姓？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：我免贵姓赵。

江苏台记者 周婕：赵队长给我们介绍一下，就是像这辆车也是（被）请到了我们场站进行了一个再次称重，那么它这个超重对于我们交通运输路政部门来说意味着一个什么呢？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：这辆六轴货车我们经过称重之后，它的检测结果是59.2吨，超限20%。然后这辆车它的核定载重吨位应该是49吨。

江苏台记者 周婕：49吨。其实货车载重量是不是跟它的轴承有很大的一个关系，不同的轴是不同的重量？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：是的。像这种六轴的货车，它有两种标准：这种货车它的这一块驱动轴，我们叫驱动轴，它是有两轴是驱动轴，所以它运力标准是49吨；还有一种六轴货车跟它外形几乎一样，但它的这个车型标准就是46吨。

江苏台记者 周婕：46吨。这个驱动轴，大家可以顺着我们的镜头看一下，也就意味着它这两个轮子都是有动力的，对吧？是用这个连接起来，这样我们车辆前方控制的时候它都是有一些动力，可以刹车，可以前进，所以这是双驱动轴的方式。我刚刚也是在我们路政工作人员执法的办公室里看到了我们一个超载的认定标准，那我们看一下，它这个就是属于哪个？六轴的（哪种）？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：它这个是属于六轴货车里面的这个。

江苏台记者 周婕：铰接49吨。我们可以看见有一个小小的图，它这个就属于两个双动力轮，但是是六轴的，所以它总重量不能超过49吨。像我们今天节目的题目叫做《严查“百吨王”》，我们也想问一下我们赵队长，“百吨王”指的哪一种货车呢？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：“百吨王”指的是车货总重量超100吨（的货车）。

江苏台记者 周婕：100吨？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：对。

江苏台记者 周婕：那像这样不能超过49吨的大车是不是已经很重了？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：这种车子的话已经算是比较重了，它超了十几吨了。

江苏台记者 周婕：那“百吨王”意味着这种车型超重百分之百？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：对，是的。

江苏台记者 周婕：就意味着这样，是吗？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：对的。

江苏台记者 周婕：好的。刚刚其实我们也是接到消息，除了这辆超重的车辆被查之外，好像那边也查了一辆车是吗？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：是的。

江苏台记者 周婕：我们过去看一下。其实像我们这两天，每天大概要查多少辆车，在我们这个治限站里？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：我们这边这两天已经处理了有16辆超限车。

江苏台记者 周婕：几天？从11月4号到现在？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：从11月4号到现在。

江苏台记者 周婕：16辆。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：然后卸货卸了149吨。

江苏台记者 周婕：也就是说（超载）不让上高速，所有超过一点点重量的车辆都要到这里来进行一个驳载之后，才能够重新上高速？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：是的，要消除违法行为。

江苏台记者 周婕：嗯。我们来看一下这辆车它是超了多少？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：这辆车的话它是核载……

江苏台记者 周婕：这是快递车。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：它的核载是18吨，它现在称重结果是19.3吨。

江苏台记者 周婕：19.3吨，超了1.3吨。我们可以看见车头上明显写着它的总质量应该是有一个18吨的质量。这是司机师傅是吧？您好，您贵姓？

驾驶员 戴师傅：我姓戴。

江苏台记者 周婕：戴师傅，您这个车超重了？

驾驶员 戴师傅：对，对。

江苏台记者 周婕：您出场的时候知道自己超重吧？

驾驶员 戴师傅：不知道，因为我们没有过磅。

江苏台记者 周婕：没有过磅。

驾驶员 戴师傅：对，我们大的快递平时不过磅。

江苏台记者 周婕：就是觉得自己不会超。

驾驶员 戴师傅：对，从来没有超过。

江苏台记者 周婕：那今天怎么？

驾驶员 戴师傅：超了百分之零点几。

江苏台记者 周婕：您知道从11月4号开始我们这个车辆是不能（上高速）。

驾驶员 戴师傅：我知道，我知道。

江苏台记者 周婕：您知道这个消息，那怎么还（超载）？

驾驶员 戴师傅：一般情况下，这个车一般从来不超的。

江苏台记者 周婕：但是？

驾驶员 戴师傅：基本上大意了。

江苏台记者 周婕：其实按照规定来说，我们车辆在出这个货场场站的时候是不是应该进行一轮称重？

驾驶员 戴师傅：你说什么？

江苏台记者 周婕：按照规定的话，我们这个车辆在出你这个货运场站，你装完货之后应该自己先称一下。

驾驶员 戴师傅：通过这次我们就知道了，肯定在家里先上个磅，过一下，免得给自己带来麻烦。

江苏台记者 周婕：那现在您准备怎么办？

驾驶员 戴师傅：我们车子已经来了，驳载车已经来了。

江苏台记者 周婕：哪一辆，到了吗？

驾驶员 戴师傅：这辆小厢车。

江苏台记者 周婕：我们也问一下赵队，他这个就是用（需要）处罚吗？超过一点多吨？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：是这样子的，超10%以下的话交警部门是不予罚款扣分的，但是由于他这个超限行为还是存在的，所以我们必须要他卸货，也就是要卸掉1.3吨的货。

江苏台记者 周婕：才能够重新驶入到（高速）。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：卸完之后还要在我们这个再进行二次复磅，复磅确定低于18吨了以后可以让他放行。

江苏台记者 周婕：才能放行。那我们戴师傅，也就是说他现在选择离开，也是可以的，是这么理解的吗？离开我们高速公路，驶离高速公路？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：是的。

江苏台记者 周婕：但是您是一定要上（高速）。

驾驶员 戴师傅：我们这个必须要经过这条路。

江苏台记者 周婕：为什么？

驾驶员 戴师傅：因为我们走这条路，一个比较近。因为我们这个终点站在江宁的禄口镇，我们下了南庄高速就到了，上江宁大道就到了，比较近。

江苏台记者 周婕：你可以选择其他的什么国道、省道来走吗？因为你也没有达到这个处罚标准。

驾驶员 戴师傅：因为我们这个车子，刚刚不说了吗，一般很少超载。另外家里面我们车子每天晚上到那边有时间限制，因为它是快运、快递，它有时间限制。

江苏台记者 周婕：比较急，一定要走高速。

驾驶员 戴师傅：对，它有时间限制，你去迟了那个不好出的，今天晚上货有的发长途就走不了。

江苏台记者 周婕：在这里也想问一下我们戴师傅，就是在我们货车驾驶员这个行业内，现在对于超重超载这个问题怎么看？

驾驶员 戴师傅：觉得应该要查。

江苏台记者 周婕：要查。

驾驶员 戴师傅：必查。

江苏台记者 周婕：必查，您也是支持的。

驾驶员 戴师傅：我们因为是老驾驶员，我们自己也知道这一块。超载是很危险的。

江苏台记者 周婕：主要是为了什么？安全？

驾驶员 戴师傅：大家安全，自己安全，为人家也安全。

江苏台记者 周婕：好的，好的，谢谢我们戴师傅，也是听到我们货车驾驶员的一个心声，就是说可能有些超载行为它背后还是有一些原因的，对不对？所以今天像我们戴师傅这样就很好，他虽然超了一点，但是呢他也愿意及时地联系公司，把他的货物进行了一个驳载，这样子才能重新回到高速，重新把你这些货物安全快速地送到我们的收货人手里，是吧？好的，我们现在这一段的现场就是这样。今天的查处也是在进行当中，我的其他三位同事也在我们的徐州、在盐城，包括在苏通大桥，也在为大家准备着。那现在我们把时间交回到浩然的演播室，看看现场的情况怎么样。

主持人 吴浩然：好的，非常感谢周婕在现场为我们发回报道。给各位介绍一下，我们现在搭建的这个临时演播室所在的位置就是在我们南京市的长江三桥的公安检查站。各位通过画面，可以看到我们往来的车辆还是挺多的，还有很多这种大客车和大货车。包括在刚刚周婕的现场采访和报道当中我们也发现，确实是超限超载的现象是减少了，但是还是存在的。那南京的情况目前是这样，不知道南通，我们另一路记者，我们的范娜那里情况是如何？我们现在把直播信号接到我们的南通——苏通大桥收费站，来联系一下范娜，看一看那里的情况到底如何？范娜你好。

江苏台记者 范娜：好的，浩然。我现在所在的是位于南通开发区的苏通大桥超限检测站。在这里之所以选择苏通大桥，因为苏通大桥是江苏高速的重要枢纽和过江通道之一，过江重要枢纽之一。每天在这里双向的车流量都将达到十万余辆，可以说达到十万余辆是一个非常大的车流量。车辆通过收费站的双向通道的时候就会在地上一个专业的（磅秤）过磅了。如果说车辆出现了超限，电子屏上会显示超限。我现在所在的是苏通大桥的超限检测站，也就是驳载区。在我们直播开始之前现场就出现了一辆超限超载的车辆。具体的问题在我们这一段的直播当中我们将邀请出顾队，顾队来跟我们做一个专业的解释。其实在直播的时候，我们现场就已经做好了一个超限超载的一个认定标准，那我们现场现在看到停在这的这辆超限超载的货车，它是什么样的一个情况，请您给我们介绍一下。

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：好的，主持人。这样，我们所在的地方是我们苏通大桥的超限检测站。我们交警发现涉嫌有超载超限的车辆以后，引导到我们治超站来进行重新的过磅。大家可以看到，这辆车是一个四轴重型厢式货车。我们可以看到它这个外观，明显地写着总质量写的“31”，就是31吨，31000公斤，我们俗称就是31吨。31吨，应该它的车身自重加它所装载的货物，应该讲如果说在31吨内，它是符合国家标准的一个运输上道路行驶的（车辆）。它如果超过了这个核定的载质量或者总质量以后，它就是涉嫌超限运输了。我们将该车引导至治超站的这个标准地磅，我们可以看到上面有明显的显示，车号（鲁GW0819），重量是37.4吨，所以说这个车辆就涉嫌已经超限运输了。

江苏台记者 范娜：对，我们看到就是它刚刚其实在通过收费站的时候，我们在电子屏上已经显示了它是超限。显示完了之后由我们现场工作人员引导之后就来到了我们现在的驳载区。通过您在画面当中看到的这个专业（地磅）过磅和电子屏上的称重显示之后重量是37.4吨。其实已经超过了您刚刚说的核定值6.4吨了，对吧？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对。国家对这类车有明确的标准要求，行驶证上面也明确载明了。

江苏台记者 范娜：我们摄像老师给一个镜头，在顾队拿的我们这个驾驶员的行驶证上。

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：这辆车是山东潍坊车管所登记的。它是一辆重型厢式货车，叫豪沃牌，它明确它总质量就是31吨，和它自身喷涂（的）这个标识上是一致的。这也是和国家规定（的）四轴这类重型厢式货车不能超过31吨，它的这个标准是一致的。经过检测，这个车子目前是37.4吨，超过标准6.4吨。然后我们（应该）把这个车应该引导到治超站，对驾驶员进行超限的认定，然后依法对他进行处罚，让他吸取教训。然后督促这个驾驶员联系相应的其他的运输工具来进行卸驳载。按照标准要求，他应该卸掉6.4吨，在31吨以内，他可以正常上高速行驶。

江苏台记者 范娜：好的。那我们顾队说完之后，为了让您更加直观形象，请您来看一下我跟顾队手中拿的我们公路货运车辆超限超载的一个认定标准。其实我们货车是从两轴到六轴不等，是吗？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对。正常在我们高速公路上（行驶）我们普通货车一般是两轴，我们更多地看到是一个六轴。因为刚才主持人介绍了我们苏通大桥是我们沈海高速的一个重要的过江通道。车流量非常大，其中重型的货车也非常多。我们客货比达到了四六开，就是40%的是货车。所以说重型的货车在我们这边通行应该比较普遍，经常我们看到是六轴的这些大车。

江苏台记者 范娜：常看到是我现在手指这个区域——六轴，也就是中置轴挂车列车、铰接列车，以及是全挂列车。它们的这个总重量根据不同的一个分布，是从46吨到49吨这个总重量。分别就是不能超它们所标识的总重量。但是我们现场超限超载查获的这辆货车其实是四轴，但四轴当中其实也有一个具体的区分，顾队，对吗？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对，四轴这里可以看到我们也分为挂车列车或者铰接列车。我们这里看到载货汽车是不超过31吨，明确可以看到这（属于）这个类型，像我们现场查获的这辆车，重型载货汽车。

江苏台记者 范娜：载货汽车就是您看到当中我手指的这一辆，载货汽车就是我们现在查获的这辆超限超载的。因为它的这个轴数包括整个车身的一个分布比例不同，我们对这个汽车或者货车做了一个具体的区分。对吗？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对。所以说国家出台了相应的公路货运车辆超限超载认定标准，我们公安机关和我们交通执法部门就严格按照这个统一的标准来进行认定，也是对驾驶员统一地进行一个尺度，进行计算。如果不符合相关的要求或者说超过相应的超限率，我们就按照相应的（标准）进行计算，来认定他的超限比例，依法进行处罚。

江苏台记者 范娜：因为货车也到了我们专业的（地磅）过磅之后，显示37.4吨之后，接下来可能面临一个处罚。那我们都非常关心的是这辆货车里面所装载的是什么？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：我刚才和驾驶员进行了解，他是应该从浙江返回，回他们山东潍坊，装载的是调味品。这个驾驶员他自己也反映了，因为他从浙江过来，要“过长江必是（先）过（苏通）大桥”。为了节约路费、运输费用，他自己选择从大桥下高速，准备从地面道路回山东潍坊。在我们苏通大桥的南通开发区收费站发现有超限的违法行为，被我们民警检查发现了以后，就直接引导到我们超限检查站来了。

江苏台记者 范娜：因为刚刚在跟您做网络直播的时候，看到有网友的留言，有网友说：我是一名辅警，夜班值班（查）超载，现在驾驶员自觉不超的还是很多的。顾队在您查的过程当中是不是我们大部分驾驶员其实还是挺自觉的？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对，我们通过日常的执法实践来看，我们流量比较大，涉超比例我们感觉越来越相应地、明显地有所下降。特别是我们10月12号全省开展“百日行动”以来，我们应该讲联合了“一路三方”，还有动用了很多的警力参与了全天候的查处，应该讲超限的情况明显地有所下降。特别是在这段时间我们也没有发现有严重危害我们桥梁安全（的情况），比如说严重危害我们道路上的交通安全的“百吨王”的一个情况。这也是比较好的一个现象。也感谢许多的车友对我们工作的关心和支持。但是超载超限这个问题一直是困扰着我们交通安全的一个重大的问题，我们联合交通执法部门还是要持续开展不间断的整治，达到我们保障路桥安全，保障我们道路交通安全，畅通运行的一个目的。

江苏台记者 范娜：包括刚刚在我们直播的时候也有网友留言说是：确实（是这样），205国道淮安段往沭阳、山东方向超载的车辆其实还是很多的。那刚刚货车停下之后，大货车的司机其实已经来到我身后的这个工作室来进行相关的一个处罚工作过程。但是这样一个过程，我们可能得稍作一个保留，在直播的镜头当中，暂时不给大家看。因为整个的过程可能会涉及到我们要去做一个具体的结果，这样的一个结果我们会在明天的新闻当中给你继续带来。那我们接下来这个大货车司机会面临什么样的一个处罚？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对。我们现在工作人员根据它称重的重量减去它核定的标准的质量，它是一个超限值。用超限值进行计算一个超限比例，然后依据《中华人民共和国道路交通安全法》的相应规定对他进行相应的罚款和记分处理。同时依法督促他进行卸驳载，就是说把超限的货物要驳载与输送。

江苏台记者 范娜：好的，谢谢顾队。那我们此刻在苏通大桥超载检测点目前现场的情况就是这样，在稍后苏通大桥直播段我们即将带您来到南通开发区的收费站，带您上路看一下我们收费站检测的情况，那此时此刻现场的情况就是这样。

主持人 吴浩然：好，感谢范娜在南通的苏通大桥收费站为我们带来的前方报道。我们可以看到目前这个超限超载的车辆确实是有所减少了，但是它还是存在的。那这个超限超载车辆对于道路和桥梁到底有哪些损害？我们来通过一个VCR了解一下。

VCR1:压力“山”大！超限超载车辆对路桥危害有多少？

【配音】（照片+字幕）（音乐淡入）

龟裂、坑槽、沉陷、坍塌，这样的路，你敢开吗？是因为路面老化需要维护吗？其实真正原因，只是超限超载！

【现场画面】（字幕）

10月10日无锡市锡港路

312国道高架桥发生桥面侧翻

事故造成3人死亡

事故为运输车辆超载所致

2辆车核载30吨的货车

累计超载300多吨

【手机拍摄画面】

这个车子拉75吨 一下子把桥压塌了

【现场画面】（字幕）

10月19日

扬州高邮汤庄

超载搅拌车驶过水泥桥时

桥梁因无法承受其重量坍塌

事故无人员伤亡

现场限重标牌显示

桥的载重量只有3吨

【配音】（动画）超限超载车辆，长期处于超负荷运转状态，不仅破坏公路、桥梁设施，增加路桥维护费用，还会缩短路桥使用寿命。据交通运输部门测算，车辆每超限超载30%，公路的养护费用就要增加200%。它们对路面的损害程度，随着载重的增加呈几何倍数增长。据测算，如果行驶车辆超载50%，公路正常使用寿命将缩短80%。以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，实际使用寿命仅为2年到2年半。

【配音】（动画）那么，违法超限超载的货车将受到哪些处罚呢？对于超载30%以下的货车驾驶员，记3分，处200元以上500元以下罚款；超载30%以上的，记6分，处500元以上2000元以下罚款。根据《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》，除了驾驶员外，货运车辆、运输企业、货运场所经营者都将面对相应处罚。

【动画部分信息】

超载30%以下 记3分 罚款200元

超载30%-50% 记6分 罚款500元

超载50%-100% 记6分 罚款1000元

超载100%以上 记6分罚款2000元

主持人 吴浩然：欢迎回来。刚刚VCR里也说了和货车相关事故当中70%以上都是和超限超载有关的。那我们这里有一组数据，就是说这个车辆每超限超载30%，这个公路的养护费用就要增加200%，就是直接翻了一番又一番。另外，如果超限超过50%，公路正常的使用寿命将会缩短80%，这个是挺要命的。你说一个桥梁公路如果设计使用年限是100年的话，直接这个寿命只能达到（缩减到）20年，这个损失还是非常大的。这些都是经过一些科学测算得来的数据，如果各位觉得还不够直接的话，没关系，我们今天准备了很多丰富的图案（案例）给各位来详细地讲解一下。

我们来看一下，这是近年来因为大货车超限超载而压垮大桥的案例。我们一共是举了6个经典的案例。

我们首先来看一下第一个：是2009年河南260吨超载的货车压垮了澧河桥。

另外还有2011年超载货车压垮大桥被判了273.8万元。压垮的是北京怀柔的白河桥。当时这个车辆是严重超载110余吨，致使桥梁垮塌。当时法院是以交通肇事罪判处了驾驶员张某3年的有期徒刑，并且判罚他与雇主连带赔偿273.8万余元。

2011年发生在福建武夷山的公馆大桥垮塌，当时是造成了1死22伤的惨剧。当时经过调查得知造成大桥垮塌事故的主要原因是因为重型货车严重超载，这个超载达到了80余吨。

我们再来看一下发生在2012年哈尔滨车辆超载导致的阳明滩大桥坍塌，当时造成了3死5伤的这样一个悲剧，导致大桥垮塌主要原因就是因为4辆货车严重超载了。我们看一下，4辆货车总重达到了458吨之多，而总超载也是将近有300吨，是一个非常严重的数据了。

我们再来看一下发生在2016年上海超载货车压坏了中环的高架，当时致使上海市的交通发生了一个大面积的长时间的瘫痪。要知道上海的中环是城市快速路，它是只允许像小客车，还有客车等等这些中小型车辆通行。这种大货车，尤其是超限超载的大货车是绝对不允许驶上城市快速路的。

我们再来看一下最近的这个案例，就是2019年发生在无锡的半挂牵引车严重超载，导致高架桥梁坍塌，造成了3死2伤的这样一个悲剧。

我们可以说，刚刚举的这些例子都是因为超限超载对我们的公路还有桥梁造成这些危害。顾老师，您是这方面的专家，请您给我们具体分析讲解一下超限超载对于咱们的公路和桥梁具体都会造成什么样的损害？

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：这个，刚才我们看的例子当中很明显，就是像无锡这个事故，那肯定是产生公路桥梁的交通安全事故——倒塌。而且这种，有时候（看上去是）一时发生的，实际上是长期形成的。因为长期的隐患没得到处理，这样的公路、桥梁的承载能力就受到了影响。那么往往有时候就是即使没有事，超载没到“百吨王”啊，像刚才有的例子里面，超载80吨，它就压垮了。我们往往就有的人就质疑，好像就是说桥梁建得不好，怎么被车压坏了呢？

特约评论员 马勇：对。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：这实际上就是交通安全（事故），这种重大这种桥梁事故是最典型的。长期来看，比较典型的就是对我们公路桥梁的长期维护这个造成非常大的一个影响，刚才你举了一个例子，如果超载的话达到一定比例，它年限会降得非常快。

主持人 吴浩然：是，超载50%好像使用寿命直接降80%。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：80%，对对对。

特约评论员 马勇：我们一般概念当中，对某一个物品磨损我们会觉得是算数级别的，就是从5%，到10%，到15%。它这个一旦过了那个小小的临界点之后是几何级别的。你都想象不到一下子80%就没有了，一下子维护费就上了200%。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：像这个就是实际上是给我们讲的是一种长期的公共利益，那这种公共利益没有得到维护的话，子孙后代都要偿还这个。其实还说远一点，像超载的话，特别超载的问题，因为超限的概念要更广一些。超限有时候涉及到超长、超高、超宽，我们也遇到过有些超高，他把车怼过去，“咣”，堵在那个桥下面了。

主持人 吴浩然：堵到隧道口。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对对对。像有些桥梁限高杆，车一过去“咣”，有的公交车上去把顶掀了。发生过那种。那个概念要宽一些。可能大家关注最多的是超载，但是从公路桥梁角度来讲，其实超载也是超限的一种表现形式。

主持人 吴浩然：把它加宽加高，然后多装一些货物。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对。这样的话，这种做法其实是行业里面它构成一个劣币驱逐良币的一个问题。

特约评论员 马勇：对。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：就是大家都抢先来超载。

主持人 吴浩然：你不装还有别人装。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对，这个问题是破坏了行业，就是我们讲劣币驱逐了良币的问题。

主持人 吴浩然：有点恶性竞争的感觉。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对，对。

特约评论员 马勇：顾主任说的让我很有感触。有人说就是你要不要去把那个桥建得更结实一点呢？我觉得这个里面就是硬件解决不了问题，它最后是一个道路管理和守法意识的问题，然后背后又是一个经济利益驱动的问题，我们要从更深层的角度去看待这个问题。

主持人 吴浩然：就是我们刚刚的网友也有提问：难道就不能把公路和桥梁——像马老师说的——把它造得更结实一些吗？你怎么看这个问题？

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：这个问题，其实像无锡这个塌桥事故出来以后，当时有些自媒体好像是有一些报道说，一下说这个桥是谁设计的，哪家公司的设计。大家可能就本能地想这个桥是不是豆腐渣？实际上，像我们江苏的桥梁、公路，国内的基建，我们称为“基建狂魔”啊，国内这种桥梁设计应该还是非常好（的）。像东南大学桥梁专家，那种按照国家标准来设计的时候，他实际上为桥梁的承载设计了一些冗余度的，一般情况下这种问题不会出现的。关键就是我刚才讲的，就是长期的超载超限引来的隐患，还有一个爆发式的一个车辆的消耗。

特约评论员 马勇：消耗，连续地、连番地、叠加地消耗。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：这个如果说片面的理解我们一定要加固，要承载比如说50%的、80%的、100%的超限超载的情况，可能社会成本或者投入的成本是难以承受的。

主持人 吴浩然：桥梁和公路设计其实是没有多大问题的，但是你架不住严重的超标超载超限，反复地去使用。

特约评论员 马勇：而且这里面还有更大的问题。不只是架不住，它有可能会诱发更多的伤害。交通学里面有一个概念叫“当斯定律”，就是我们看到交通堵塞了，我们就说把路拓宽、多修一些路、多修几层路，这样我们交通不就缓解了吗？其实不是。当路修得越来越好的时候，如果管理没有跟上，所有人都想走最宽的路，所有的超载的车子都想走最硬的桥，到那个时候，其实会诱发更多的摧毁和伤害。我们只有管理好了之后，告诉每一个人每一座桥的限量，就是限制那个超载的车过去，才有可能是做得更好。如果是桥修得更硬了，但是意识没有跟上，无论监管者还是通过的车辆都会受到更大的麻痹，那就麻烦了。

主持人 吴浩然：还是得从本源上去寻找解决问题的方法，而不是从表面上。我们现在看到违法超限超载，不仅破坏公路和桥梁设施，还容易引发道路交通安全事故，危及到我们公共安全。那么据统计，目前所有涉及大货车交通事故当中，其中70%都是和超限和超载相关的。具体数据我们一起来看一段VCR。

VCR2：货车道路交通事故 七成和超限超载有关

【特效字幕+音乐】2016年12月2日凌晨，徐州104国道上，一辆载有40吨石料的货车突然爆胎起火。

【同期】货车司机

开着开着一看倒车镜

后面轮胎起火了

【特效字幕+音乐】火势迅速蔓延，消防员花了15分钟才将明火扑灭。经查，火灾原因为货车超限超载。

【特效字幕+音乐】2017年2月19日，无锡发生交通事故。

一辆卡车侧翻，一车石料将驾驶室掩埋，驾驶员被困。

【现场】破拆3秒

【特效字幕+音乐】1小时后，被困人员被成功救出。

经查，该货车严重超载，导致刹车抱死失灵引发事故。

【特效字幕+音乐】今年3月3日，宿迁辖区高速上，一辆大货车行驶途中失控侧翻。

【同期】宿迁市交警支队高速二大队民警 陈小东

他拉的是一车的包菜

突然发生后轮两个轮子都发生爆胎

爆胎之后 他的车方向就发生了偏移

在他另外打方向的时候

方向打多了一点

导致车身就发生侧翻了

【特效字幕+音乐】事发时，周边车辆纷纷避让绕行。

【同期】宿迁市交警支队高速二大队民警 陈小东

这些车如果说当时避让不及的话

很容易发生追尾

或者其他的二次事故

【特效字幕+音乐】经查，该货车超过核载200%以上。

【特效字幕+音乐】数据表明，目前涉及大货车的交通事故中，70%都和超限超载有关。其中车辆侧翻情况最常见。

【同期】南京市公安局交管局高速二大队民警 朱豪杰

如果超载了

会改变技术安全稳定性

同时车辆因为超载重心普遍会增高

如果遇到转弯这样的情况

很容易甩尾

尤其对于那种中小型货车

【特效字幕+音乐】超限超载会延长货车的制动距离，增加追尾、爆胎风险。

【同期】南京市公安局交管局高速二大队民警 朱豪杰

如果前方出现紧急情况需要踩刹车

很容易因为制动距离变长导致追尾

如果驾驶员操作不当

很可能制动失效

或者出现更严重的情况

另外一方面长期超负荷运载

轮胎长期处于饱和状况

轮胎的胎压和温度都很高

很容易发生爆胎的情况

主持人 吴浩然：刚刚片子当中我们也看到了，超限超载不仅是对道路桥梁有危害，而且对于交通安全也容易引发公共的交通安全的事故。那我们可以看到，这个司机内部有流传一句话叫“穷死不拉管，累死不拉卷”。因为如果说有这两样货物超限超载，带它们上路的话，很容易引发交通事故不说，而且司机在面临这个状况时候，很难处理。司机说，别说我刹不刹不住车，基本上刹不住的，就算刹住车了，也会因为后面的货物超限超载，惯性来一下子把前面驾驶室冲毁掉了。所以我们在有一些小视频当中也看到了，很多司机都是选择直接跳车来逃生这样的方式。马老师，这个从安全的角度，你怎么看现在这样的现象？

特约评论员 马勇：我觉得文明社会一个挣钱的行业，他居然准备了一个逃生的应急预案，而且这个逃生的方案还会给他人带来不可估量的伤害，这未免不是一种悲哀。但是从司机的角度来看的话，我觉得要解决这个问题的根源还是在经济利益，谁都知道超载是利益的驱动，但是我们要抓住主体，主体是谁呢？其实不是这些驾驶员而是他背后的企业。这里面有一个利益的偏差，就是驾驶员在择业的时候，他和那些物流的企业之间，他没有议价权力的，他的这个职业的门槛相对比较低，如果说你不做的话别人都可以做。那么我们如果整个环境对超载的现象管控得比较严，那么他可以跟他的企业主说我没有能力违法，我出门就被抓；那么如果管控得比较松的话，企业主就会说那满大街都是漏洞你为什么不去钻？你不去钻，我找人来钻。

主持人 吴浩然：别人能做你为什么不能做？

特约评论员 马勇：对，你不愿意违法，我找来违法，反正你这个行业我是人员充足的。那么这种环境之下，驾驶员是没有办法对抗这样的一个情况的，所以他只能通过超量、超载、超限还有超负荷运转，（拿）自己的疲劳去换取一点点养家糊口的酬劳。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：其实这个问题是说，交通安全的隐患其实驾驶员在一定程度上也是很重要的一个受害方，就是说驾驶员从他的角度来讲，他的安全，他自身的安全其实也是非常应该关注的一个重点。

主持人 吴浩然：他也不愿意去超限超载去拉这个货，但是如果他不去拉的话，可能有别人愿意去拉，对吧？

特约评论员 马勇：最可怕的是，人长期在危险状态下工作，他对这种危险状态会免疫的。这就是为什么哪怕没有超限，哪怕没有超载，我们会发现一些大货车司机开车特别猛。我们就想象如果是我的话，这么重的车子我根本刹不住，我怎么敢开那么快？是因为长期在危险环境下他免疫了。所以如果我们要遏制超限和超载的话，还有这一层的意义在。

主持人 吴浩然：他对于危险的这种认知感，他已经有点麻木了。

特约评论员 马勇：对。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对。

主持人 吴浩然：如果说路上跑100辆车，这个是超限超载的，如果说你查处到5辆，那还有其他像95个人会选择继续超限超载，但是如果可以把它（查处）提到90辆、99辆、95辆，这样的状况其实就会减少很多。

特约评论员 马勇：你讲得太对了，刚才顾主任讲了一句话叫劣币驱逐良币，我觉得特别认同。那么为什么会劣币驱逐良币呢？是因为劣币的成本，它的成本很低，它的成本都体现在违章当中。如果说它通过违章获得了更大的竞争优势，甚至可以击垮那些受罚企业的话，受罚企业或者转换成违法企业，或者就被驱逐出市场，到最后整个物流行业里面只要是大货车就超载。为什么它的成本低呢？说到底就是两条，第一个打击的力度还不够，这是我们今天的直播节目最想表达的意思，对不对？我们要“百日整治”，加大打击力度加大政策（落实）力（度）。但是其实背后还有一层含义，我觉得刚才您也说到这个点子上了，就是从犯罪学的意义上来讲，你要想遏制一种违法犯罪行为，光靠无限制地加大打击力度是没有用的。

比如说我偷一块钱，你就给我法定判20年，你能把所有盗窃行为全部消除吗？不能，你只能把小偷变成“大偷”。所以对个案打击力度是一方面，更重要的是打击的密度。就是我偷一块钱我百分之百会被拘留5天，我下一次偷一块钱我们又百分之百会被拘留5天。

主持人 吴浩然：没有侥幸的可能性。

特约评论员 马勇：对，我终于剁手不偷了。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：他这个问题其实就是这段时间法学界或者行业里面都在讨论，超载这么严重，出这么大的问题，多少年积重难返，是不是要用《刑法》的方式来讨论，用《刑法》来打击，特别是《刑法》，如果产生严重后果的，目前类似《刑法》是调整的，（可定为）交通肇事罪。但是实际上现在好多讨论都说，只要你车是超载了，有这个行为存在，那就是应该是作为危险犯，就有这个行为叫入刑，就像类似原来酒驾一样。

特约评论员 马勇：对，那样思想觉悟就不一样了。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对对对，酒驾，你原来是酒驾发生交通事故入罪，你平常查是酒驾不一定是入罪，但是这个问题靠《刑法》打击不是那个方向，我认为，就刚才马老师讲的那个问题，加大执法的密度，让违法行为能够始终觉得逃无可逃，把我们的现有的法律规范联合整治，把它加大密度。

特约评论员 马勇：从行为科学的角度来讲，要让一个人消除这个行为绝不是靠惩罚，而是靠让他永远没有获利，他做到最后一点甜头都没有，那种感觉就彻底消除掉了，撤销他的动机。

主持人 吴浩然：釜底抽薪。总结一下两位嘉宾的观点，就是不光是要加大违法成本、加大打击力度，还要扩大它的打击面，这样就会取得很好的效果。

特约评论员 马勇：制裁的不可逃避性，把侥幸的成分消除掉之后比震慑力更加重要。

主持人 吴浩然：非常感谢两位给我们举的生动形象的这些例子。那现在我们的另外两路记者正在国道的查处现场，我们将信号来接到徐州铜山。我的同事刘磊目前正在104国道超载查检的查处现场，我们一起来看一下那里的情况，刘磊你好。

江苏台记者刘磊：好的，浩然！各位网友大家好。我现在是在江苏省的徐州市铜山区，我所在的这条公路叫104国道，这条公路可以说对徐州市的交通运输是非常重要的一条主干线。这条公路它是连接着徐州和山东的一条主要的交通运输干线，我们能够看到，现在徐州市铜山区公安局交通警察大队的机动小组正在和路政执法人员在这条路上进行执法，他们刚刚拦下了一辆大货车，这辆大货车到底是什么情况呢？可能是民警正在询问驾驶员，我们来问一下他们询问的情况怎么样。你好，请问这个车是什么情况？这位是驾驶员吗？我们来问一下。你好师傅。

驾驶员 刘师傅：你好。

江苏台记者 刘磊：车上拉的什么呀？

驾驶员 刘师傅：我拉的石子。

江苏台记者 刘磊：拉到哪里去呀？从哪拉到哪？

驾驶员 刘师傅：从枣庄拉的。

江苏台记者 刘磊：从枣庄过来的？

驾驶员 刘师傅：对。

江苏台记者 刘磊：拉了多少吨？

驾驶员 刘师傅：拉了49吨多点。

江苏台记者 刘磊：49吨多点是总重，还是光是石子的重量？

驾驶员 刘师傅：毛重，毛重。

江苏台记者 刘磊：毛重啊，就是车和石子一共49吨。

驾驶员 刘师傅：对，49吨，超一点点。

江苏台记者 刘磊：超了一点点。这位师傅很有意思，他自己说超了一点点。你这个车是几轴的？几轴的车？

驾驶员 刘师傅：六轴的车。

江苏台记者 刘磊：六轴的车上限是49吨，总重，是不是？

驾驶员 刘师傅：对对对。

江苏台记者 刘磊：行，行。到底超多少可能一会还得去过磅才知道。

驾驶员 刘师傅：我们服从检查。

江苏台记者 刘磊：好的，好的。我们来问一下，在我身旁这位是咱们徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队的中队长，殷队长，您好。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：您好。

江苏台记者 刘磊：这样的车辆，你看咱们这现场，路上也没有秤，你们是如何判断它可能涉嫌超载？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：我们平时，民警通过长时间的工作，根据货车发出的声音、货厢的高度、以及轮胎轧花的这个压的力度，以及拉的货物重力、初步判断是否超（载），然后我们下一步到公路运政部门有资质的地磅进行称重，然后确认是不是超载。

江苏台记者 刘磊：也就是说通过咱们的工作经验，现在初步判断这辆车可能超载是不是？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：有可能要超载。

江苏台记者 刘磊：您给我具体来讲一讲，您是通过哪些方面（判断的）？首先声音它现在不开咱听不出来，其他的哪些方面？我们边走边讲。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：这个货物的车厢属于半挂列车。

江苏台记者 刘磊：半挂车。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：正常车厢的高度在70至80公分，它这个最上部已经超出车厢了。

江苏台记者 刘磊：我们稍微离远一点就能够看到这个车厢，它的货物已经超出这个货厢了。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：对对对，然后他这个拉的是石料，比较重。

江苏台记者 刘磊：石头是比较重的。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：石子，对对对，然后我们通过初步判断，应该超载30%左右，核定质量的30%左右。

江苏台记者 刘磊：30%？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：30%左右，对对对。

江苏台记者 刘磊：你们这真是火眼金睛，看一下就能够把具体的数据就能够说出来。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：长时间在一线，天天跟它打交道，我们练就了一个火眼金睛吧。

江苏台记者 刘磊：就是这个超载，通过我们在路上只能够进行初步的判断。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：初步判断，涉嫌。

江苏台记者 刘磊：涉嫌？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：我们通过称重来进行确认。

江苏台记者 刘磊：像你们这样的初步判断，是不是你们拦车的一个依据？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：是。为什么？每天车流量那么大，我们不可能每辆车都过，然后只能根据我们长时间工作的经验、拉的货物、以及车的声音，以及它行驶的轨迹，初步判断，然后进行拦停。拦停以后，通过有资质的地磅进行称重，然后确认是不是超载，进行下一步的处罚。

江苏台记者 刘磊：好的，我看驾驶员还在这等待，这个车辆咱们一会要拉到检测站进行检测。

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：附近，很近。

江苏台记者 刘磊：我们再来问一下驾驶员。您好，师傅，您贵姓啊？

驾驶员 刘师傅：免贵姓刘。

江苏台记者 刘磊：咱们还是本家，我也姓刘。刘师傅，这个车超载的危害您知不知道？

驾驶员 刘师傅：知道，我们一般拉的不要太多，装货有时候装不准，很可能要超一点。

江苏台记者 刘磊：像咱们整天在路上跑的，这个人身安全是家里人最关心的一件事，对不对？

驾驶员 刘师傅：对，是的。

江苏台记者 刘磊：其实这个超载车辆上路了，对自身的安全也有非常大的影响。

驾驶员 刘师傅：驾驶员没有一个希望拉超（载）的，都不愿意拉超（载）。

江苏台记者 刘磊：咱们现在是全社会各部门联动，这样的治超我觉得也是符合你们的根本利益了，对不对？

驾驶员 刘师傅：对，我们也支持。

江苏台记者 刘磊：也支持，那就非常好。如果是咱以后路上都没有超载车，你们都不需要拉超载，其实对你们来说是一件好事情。

驾驶员 刘师傅：那都安全。

江苏台记者 刘磊：都安全。

驾驶员 刘师傅：大家都安全。

江苏台记者 刘磊：说得好，那这样，您一会就配合咱们执法部门，去做个检查。

驾驶员 刘师傅：我一会去过磅去。

江苏台记者 刘磊：行行，好的，谢谢您。

驾驶员 刘师傅：好，再见。

江苏台记者 刘磊：我们看到了刚刚这位刘师傅他说得很好，如果是咱们路上跑的车辆都不超载的话，那大家都安全。我觉得他说得非常对，如果咱们的驾驶员都能有这样的认识的话，这个超载治理起来一定会非常非常地容易。刚刚一直没有跟大家说完，我所在的这条公路，大家看这是一个三岔路口，现在这条小一点的公路叫贾柳公路，是从徐州市的贾汪区到柳新镇的一条公路，是一条县道。而旁边大家能够看到车辆比较多的这条公路就是104国道的徐州段。104国道刚刚没有说完，就是它对徐州市的货物运输来说是一条主要的一条干线。因为徐州市和山东省的联络，104国道是条主要的通道。而徐州市的北面，这条104国道是从徐州市的北面往山东走，徐州市的北面又是徐州市的重工业区，钢铁、煤炭、建筑，各行各业的行业在徐州市的北面有一个大的工业园区，所以说在这条道路上跑的载重货车数量是非常多的。

徐州市的公安系统，包括路政系统、运政系统，最近以来，在咱们“百日行动”开始之后，一直在进行联合执法。他们对于这条道路的查处是非常用心的，而且是投入了非常大的力量。我们来问一下铜山公安局交警大队的副大队长周大队长——周春生，周大队长是徐州市铜山区公安局交警大队的副大队长。周队长，咱们这条路上一共布置了多少警力？

徐州市铜山区公安局交通警察大队副大队长 周春生：我们这条路上有3个中队，一个是利国卡口中队，还有茅村中队，再一个就是我们的联合治超检查站。我们治超站现在一共是30名警力，然后联合路政部门、运政部门，主要是进行以道路以检测点为固定点，然后辐射周边进行一个不定点的巡逻，对超载超限车辆加大查处力度。

江苏台记者 刘磊：而且104国道也是咱们重点检查的这样一个区域。

徐州市铜山区公安局交通警察大队副大队长 周春生：对，我们104国道是我们铜山区北部钢铁厂、沙石厂以及煤炭运输的重要的通道，也是连接山东省通过我们进入江苏省徐州市一个重要的通道。

江苏台记者 刘磊：我们现场能够看到载重货车确实比较多，一辆一辆地过，咱们是不是对每一辆车辆几乎都要拦下来进行检查，或者说我们感觉有疑似的这样的车辆进行检查？

徐州市铜山区公安局交通警察大队副大队长 周春生：那么我们对货车，疑似超载的车辆，对它进行一个拦截检查，然后移交到交通路政部门，到检测点进行称重，然后确定它是否超载，不超载就放行，超载我们按“一超四罚” 的上限处罚。

江苏台记者 刘磊：我给广大网友透露一个小秘密，在我们今天这个流动检查组行动之前，其实咱们交警队还派出了另外一个流动检查组，他们跟我们走的是不同的方向。我们现在来问一下周大队长，在咱们平时检查超限超载违法行为过程中，有没有哪些难题？我们又都有哪些应对的办法，来把这个事情做好呢？

徐州市铜山区公安局交通警察大队副大队长 周春生：我们在平时的日常工作中，因为一个固定检查站，有些驾驶员为了利益的驱逐，他们也采取了一个跟我们打游击、躲猫猫的游戏，我们就采取固定的点，也把流动检查作为一个主要的手段，对他们进行一个严厉地打击。

江苏台记者 刘磊：今天晚上咱们查到了几辆疑似超载的车辆？

徐州市铜山区公安局交通警察大队副大队长 周春生：今天晚上我们查了疑似车辆，刚才看了三辆车，目前已经查到了三辆车。

江苏台记者 刘磊：这些车辆我们都要让它引导到咱们超限检测站去？

徐州市铜山区公安局交通警察大队副大队长 周春生：对，引（导）到超限检测站，然后就移交到交通路政部门进行一个过磅，确认超载。

江苏台记者 刘磊：好的，好的，你们也辛苦了。

刚刚周大队长其实他有一个事情，他没有好意思给大家讲清楚，我来给大家简单地把这个事情来复述一下。其实咱们这个超载超限检查过程中，我们的公安干警，包括我们的路政和运政执法人员他们面临很大的困难。因为超载检查和躲检查这是一对矛盾，很多运输车辆公司的人，他们会安排一些人提前到咱们超限检查站的门口去蹲守，去反侦查。咱们刚刚周大队（长）说的我们要变固定检查变成流动检查，就是为了破解这个难题。我们把这个检查点流动起来，就让那些蹲守在咱们超限检查站前的货运车主，他摸不清我们到底要在哪里检查，摸不清我们什么时候上路检查，这样才能够给治超在根本上解决一些问题。

好的，马上我们要到治超检查站去看看今天晚上查到疑似超载的车辆，经过咱们过磅之后他到底有没有超载，到底超载多少，对他们还要进行什么样的惩罚？好的，现在先把信号交给浩然。

主持人 吴浩然：好的，非常感谢刘磊在前方为我们发回非常详尽的报道。那我们刚刚从片子当中也看到了，相关大货车司机其实他们自己也知道超限超载的这种危害性，以及知道他们这样做是不对的。但是光知道还不行，还得落实到实际行动当中去，当然这不能全指望着我们司机朋友们的自觉，还要靠我们相关的，像企业、部门等等多方共同努力，来杜绝这种超限超载现象的发生。

那下面我们再来联系一下我们另一路记者吴迎旋，她目前是在盐城响水的228国道的检查点，我们来看一下她那边的情况。迎旋，你好。

江苏台记者 吴迎旋：好，各位荔直播的观众朋友们大家晚上好，我现在所在的位置是盐城响水陈家港灌江口的治超点。那其实大家可能已经发现了，我的这样一个位置，可能跟我之前的同事的位置有所不同。（不同）在哪儿呢？大家可能已经看到了我身后的货车是非常非常的多。刚才我也了解过我们这样的一个路段其实它是有很多很多的货车在这边通过的，它每天的车流量是大概在12000（辆）左右，那这个客车几乎是很少数的，货车它占到了80%-90%。那在这边也要请出我们今天第一位嘉宾。您好，杨警官，来，首先先给大家自我介绍一下。

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：大家晚上好，我是响水县公安局交通警察大队卡口村三队指导员杨堂坤。

江苏台记者 吴迎旋：首先想请教一下我们杨队，我们这样一个治超点设置在这样一个位置，您会觉得它的非常重要的点在哪里呢？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：因为这个点它是北边是连云港市，南边是盐城市，它是两个市的交界。而且北边大概一公里的地方就是灌江口大桥，它是连接两个市的交通要道。

江苏台记者 吴迎旋：首先它这个地理位置很重要，另外一个我也听说咱们底下有很多的码头，这跟咱们这样的一个治超点的设置也有关系吗？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：因为很多货物要通过码头上来以后运往周边，到时候要经过这个点，这个点所以它是首先是大通道的一个咽喉要道。

江苏台记者 吴迎旋：我还知道其实我们比如说驾驶员朋友他想要过河，其实我们这样一个河上他有三个过河的通道对吗？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：对，有三个。第一个是灌河大桥，还有一个是高速上的灌河大桥，这个是灌江口大桥第三个。但是呢灌河大桥那边的话通过人员居民区比较多一点，驾驶员不会选；第二个是通过高速口，高速要收费，驾驶员也不会首选；所以这边人员稀少而且他又不需要收费，所以他是驾驶员首选的一个通道。

江苏台记者 吴迎旋：所以这些原因就造成了有很多驾驶员朋友，尤其是之前心存侥幸的很多驾驶员，他就会觉得我从这边带着我超载的这样一个车辆来这边，可能是一个经济比较合乎于他们的想象，然后另外一个也是他会觉得这边没有治超点的话，他走的也是一路绿灯，对不对？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：对对对。

江苏台记者 吴迎旋：但是我们现在这样的一个治超点，我们是从什么时候建成的？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：这个治超点是2018年3月份开始建的，是2018年10月1号正式运行的。目前的运行模式是交通和交警两方联合执法，实行24小时值守。

江苏台记者 吴迎旋：24小时值守对吗？那我们怎么判断一辆车从这边过去它是否有超载的一个情况存在呢？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：这个我们可以看一下每一个车道下面都有动态称重器。

江苏台记者 吴迎旋：动态称重器，但是我没有看到，它只是一个很正常的路面。

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：它这个埋在下面的，我们肉眼看不见。

江苏台记者 吴迎旋：如果说有超载的情况然后会有警报之类的吗？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：如果发现有超载车辆前面有个显示屏，它会显示他的车号还有他的车货总重；如果超载了，它那个红灯会亮起来，自动报警，然后杆子也不会抬起来，然后我们人员上去检查。

江苏台记者 吴迎旋：我们会怎么对它进行检查呢？因为我感觉虽然我们下面也有地磅，但是呢它是在一个在行进的过程当中。我们怎么才能把它这样一种超载行为精确化呢？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：这个地方只是一个初检。我们如果发现超载以后，我们到后面有一个精准的一个地磅，那个是静态的，也是我们处罚的依据吧。

江苏台记者 吴迎旋：你看像我们这样一个治超点，我们不但有这样一个地磅，对吗？而且我们在这边也是配备了我们的警力的，对吗？我们整个面上的情况是什么样？我们每个点大概设置多少警力？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：我们响水现在总共设置了6个点，每一个点的话有10个干警，总共是10个队员吧。

江苏台记者 吴迎旋：然后在您的工作当中，你会觉得像我们这样大力度地去检查，这样一个治超的行为，那会不会对现在的一些，就是超载的车辆他们这样的行为有所减少呢？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：力度加大了以后很多驾驶员他自动就不超载了，他自动的。因为现在这个力度很大，扣分也很厉害，还有降级，如果查一次扣6分、查两次12分，他就降级了，他面临很重的处罚，所以他现在他自己就不超了。

江苏台记者 吴迎旋：好，我的同事那边应该是出现了一些新的情况，那我们现在就把信号交回给我其他的同事。

主持人 吴浩然：好的，非常感谢迎旋在现场为我们发回的报道。那么目前全省交通安全百日整治行动专项行动启动以来，我们来看一组数据：截止到目前为止是10月31号，我省各地的公安交警部门查处两个一危车辆重点违法是2470起。其中，联合交通的运输执法部门查处货车超限超载是7925起，“百吨王”是270辆，非法改装货车是达到了771辆。刚刚我们记者在现场也和交警部门一起查处了一些超限超载的情况，我们一会来具体看一下。现在有一个问题要问马老师，目前为止从查处的状况看，超限超载现象已经好了很多了，但是不可否认，包括（在）我们刚刚的记者一些采访当中，也看到了它还是存在的，您觉得这个原因到底是什么？

特约评论员 马勇：我把这个理解为是这样一种现象，称为：立法上貌似已经解决了问题，但是在司法和执法的过程中还会面临很多的现实的难题，而这些难题就是我们现实生活当中的一些体现。比如说第一个难题就是联合执法的难度非常大。整治超限超载必须要联合执法，道路管理的主管部门，交通管理的主管部门，公安机关甚至还有其他的一些相关部门都要联合上阵。而且我们国家，就说我们省吧，高速公路、省道、国道、县道错综复杂，大车司机他们在走同一路线的话，如果他们是超载老司机的话他们会有一个群，他们在微信群里面一个人发现了这条路上前面有检查超载的，他们会通知后面的人，于是其他人就分头走其他道路走。你得付出多大的成本。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：有时候不仅仅是群，还有专业的黄牛，有这种情况。

主持人 吴浩然：属于上有政策我下有对策。

特约评论员 马勇：对，他有一个逃避打击的产业。因为他里面有盈利，他觉得这个超载之后的盈利他可以分配给这些提供辅助工作的这些人。所以我们的打击思路看得更深一些，如果他转换了其他道路去走的话，每个路口你都有人封锁，好像听起来这很简单，我只要人员足够就行了。但是你要知道每一个人都是执法主体，每一个人都有很强的执法水平，每一个人都经受了培训有好的安全意识，如果造成了执法中的伤亡怎么办？这是第一个，联合执法的难度非常大。

主持人 吴浩然：执法的难度和成本很大。

特约评论员 马勇：对，第二个是理论上我们可能可以严格执法，但是现实情况下你要想执法达到好的效果，你必须也要体谅你的被执法对象的困难。比如说以前为什么不好弄？我说到了出口时候去拦他，去查他，这个时候是个人到最后都是勉勉强强就让他过了，这个会导致心理上一种自然的选择，所以查处不严。现在我们开始（从）11月4号实行叫入口检查，这是一个好事，关口前移然后是由收费员劝返，如果这个过程当中劝返时候发生一些冲突或者说他卸货驳载他的量太大了他没有办法处理，他是叫他公司从远程调人来卸载还是当地用高额的钱去请当地的货车来帮他去解决呢？他成本就太高了。那么我们执法的时候可以严格，但是也考虑他们的困难，我们是不是可以把关口再前移一下，这是第二个难点。目前我们已经解决了第一个难点，但是到了第二点的时候关口再前移可能会解决更好一点。

第三个是我们打击的穿透力不够，所谓“一超四罚”，除了罚人还要罚车，还要罚物流企业，最后还要罚货运站。但是我们打击的力度不够问题在哪里呢？我们没有累进式打击的积累，其实我们已经有了一个全省的相关的信息管理系统，但是他需要进行烦琐的一个调取、超送，这个过程当中可能有一些工作就是不显得那么有打击效益，不像现场查处一起就是一起了，所以这个累进式打击的思维还是要建立起来。就这三个当前的难点吧。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：像这个“一超四罚”当中，像这种源头的处罚，有些源头它不在江苏省管辖范围内，有些企业在江苏省范围内。

主持人 吴浩然：所以这个关口前移移到哪现在还是一个（问题）。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：对对对，可能现在江苏在统筹，可能全国也要统筹。

主持人 吴浩然：省内的还好办一些，如果跨省，这个难度就差很多。

特约评论员 马勇：货运交通它的魅力就在于长途，它往往就跨省，不跨省的货运交通它盈利能力也不是很强的。

主持人 吴浩然：是的。我看很多人说目前这个超限超载最高对他们的处罚是现在是扣6分，然后罚款2000元，很多人都觉得就是因为罚得太轻了所以问题屡禁不止，不知道顾教授您怎么看这个问题？

特约评论员 马勇：这个因为是联合治超，的确在超载超限这个问题上从交警角度来讲是超载，那么从交通来讲是超限，两个部门执法依据的确是有些不同，但是现在统一到在现场或者交警这一块是用交警法律依据，记6分，罚2000块钱以下。其实在这里面如果说讲记6分这个问题，有时候在司机来讲其实力度还是蛮大的，如果说12分，原来他就有一次被罚了，再记6分的话一下就降等了，12分记就降等了。其实单看这个其实也不一定是低的，但是更何况我们像联合治超讲的是一个叫源头治理，因为我们现在有很多执法部门一听我在末端去执法，那你为什么在（事情）出来之后甚至有人提到这个车里面有没有限车器，像到日本，（和）友人交流的时候，日本方面就提出来，国内还有这么多（像）“百吨王”这么严重的超载这条线，日本他的超载的车，你一超载他车就启动不了，信息化科技手段。所以源头的治理，像改装车辆，是吧。这个应该是“一超四罚”当中重点体现源头治理的。

还有一个就是系统治理，就是说不仅仅针对驾驶员，针对这个车辆，针对这个运输企业，还针对这个源头的货运厂站。这样的话它总体来讲，应该说是2016年统筹了以后，总体方案来讲我认为并不存在网友讲的这个就是说降低标准了的问题。

特约评论员 马勇：他之所以想超载其实是利益的驱动，之所以利益的驱动其实是因为他的上游不给他更多的利益，其实上游敢于不给他更多的利益是因为上游知道他有空子可钻，你不钻我找别人钻，就这么简单的一个逻辑。

主持人 吴浩然：那现在我们就是“一超四罚”，就是要把他的各个的漏洞都给他堵上，真正地实现这个源头治理。刚刚两位提到了“一超四罚”，我们也是准备了一个非常详尽的小题版，给各位来详细的介绍一下。

我们来看江苏省货车超限超载“一超四罚”的实施细则。这个“一超”，顾名思义就是货车超限超载了；“四罚”，具体指的是货运车辆的驾驶人，就是我们传统的认知的处罚的集体。现在增加了“两个”，是道路运输企业以及货运站的经营者。

可以说从一定程度上这“两个”是违法的源头，那具体的我们来看“四罚”的细则：第一条是吊销一年之内违法超限运输超过三次的货运车辆道路运输证；第二条是责令一年之内违法超限运输超过三次的货运车辆驾驶人，停止从事营业性的运输；第三条就是责令一年之内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车数总数的10%的道路运输企业停业整顿；其严重的，吊销他的道路运输经营许可证，并且向社会公告；第四条就是对货运站的经营者从对被超限超载车辆配载、放行出站违法行为，责令他们改正，并且要处以一万元以上三万元以下的罚款。而且我们要特别注意的是，本细则是从2018年的9月1号去实行，有效期是三年，也就是说在2021年之前，我们这个“一超四罚”的实施细则都是切实管用的。

好，那么目前我们再来看一下网友们具体都发来了哪些评论，直播进行到现在大家其实发表了很多对于超限超载的看法，我们平台已经收到了很多网友们的留言，大家也谈了自己的看法，有人甚至是谈了自己一些亲身经历，我们一会来具体地看他们到底怎么说。

好，下面我们先来看一下我们在现场报道的记者，我们的记者吴迎旋目前她正在盐城响水228国道的检查点，我们来看一下她那里的情况。迎旋，你好。

江苏台记者 吴迎旋：刚才我们的治超点报警器已经响起来，就是说明有一辆货车它存在一个超载的情况。刚才我们给大家介绍过了，在治超点它其实已经有一个地磅了，但是它没有办法非常准确地来测出这个车子它到底超载多少。那现在呢我们把它带到了一个驳载区，这样一个驳载区就有一个地磅，那像这样（通过）地磅，是不是我们就可以很准确知道它到底超载多少？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：对，这个静态称重它是比较准确的，误差只能0.03%好像是。

江苏台记者 吴迎旋：好，我知道在我们地磅对面有一个小房子，我们可以一起来进到这个房子里面去看一下，到底现在这样一个货车它载了多少货物？这个数字是不是意味着，它现在整个车它连车货一共是59.9吨？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，这个数据就是它现在目前的车货总重量是59.9吨。但是我们看它这个车其实核载只有15.96（吨），它只能核定量在这个行程里可以看到。

江苏台记者 吴迎旋：只有15.96（吨），所以说它是属于超了多少呢？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：它因为这个是车货总重，我们可以把这个总备质量减掉，因为它还有一个车重，车重减掉以后车重是这边行驶证上明确登记了，是14.845（吨）。这样子我们算下来以后，就是把货减掉以后它总共装了45吨的货，然后它的核载是16吨，约等于16吨，然后它现在目前的话就是超约不到200%，大概在180%这个样子。

江苏台记者 吴迎旋：180%。

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对。

江苏台记者 吴迎旋：那这样一个驾驶员他会受到什么样的惩罚呢？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：因为根据我们《中华人民共和国道路交通安全法》正常来说的话，就是超过百分之百以上，这个具体的因为我们刚才估算了一下大概在180%，具体超过100%以上都是进行6分2000块钱的处罚，这个是我们以往的做法。但是现在因为“百日整治”大行动的开展，我们现在进行“一超四罚”。“一超四罚”以后首先我们对驾驶员就是现场对驾驶员进行一个处罚6分2000块，处罚过以后我们在那边可以看到有一个驳载区域。

江苏台记者 吴迎旋：在我的正前方有一个驳载区？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，我们会对超的（货物）进行驳载，然后同时我们会进行抄告，抄告他的（内容）叫严格落实“一超四罚”：抄告他的货运承运人，还有车辆的车主，或者说货运的他的车辆所在单位，或者说还有一个就是上面他拖的货物，货物的货主进行处罚。严格落实“一超四罚”，这个“一超四罚”就是我们现在看起来好像是很严格（的）处罚，对吧？就是处罚比较重。其实我们这是对驾驶员一种保护。因为以往是什么情况呢？以往是我们交警在路上查，最后一道防线就是对超载进行处罚，现场直接查。罚过来以后扣驾驶员6分，基于这辆车来说，就是超过百分之百以上，扣驾驶员6分，罚2000块钱的话，就是一般货主或者货运单位是会承担了，但是驾驶员的分是比较宝贵的，因为我们知道正常一个周期是12分，如果一次超过100%以后记6分，第二次6分，驾驶员就要降级，那他的饭碗就保不住了，所以说这个时候驾驶员是很难受的。一方面是我们交警在查处，另一方面是车主或者说货运单位或者说你的承租人我们叫承运人，要压着你去超载达到经济最大化，所以他内心会比较难受。我们现在落实“一超四罚”以后对所有相关一条线上全部进行处罚，加大整体的空间，会导致驾驶员的压力立马就没有了，对驾驶员反过来是一种保护。然后对我们驾驶员落实减少超载以后，对驾驶员自身的安全也是一种保护。

江苏台记者 吴迎旋：没错，其实整个超载的一种行为，我觉得它的利益点有很多，利益关系有很多。我们这样一个“一超四罚”其实我觉得是相对比以前更加全面的，可以去阻止这样一种现象的发生。那我们知不知道他这个车是从哪来的要到哪去？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：这辆车我刚刚简单（地）问了一下，驾驶员刚刚在这里的时候简单问了一下，从我们前面左前方这里拖的货，然后他要拖到灌南那边去。

江苏台记者 吴迎旋：就这个运输的路程不是很远？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，他们往往是一种短程的运输。因为长途的过程中他会遇到很多不确定因素。比如说，我们刚刚在路上查的时候，发生很多车轮胎（爆胎）或者灯（坏）什么情况，因为长途运输很多不确定因素在里面，像这种超限的往往因为抱着侥幸心理，跑一个短途很快，就是拉完回来了就行了。

江苏台记者 吴迎旋：他觉得他可能是比较“幸运”的那一个，这个“幸运”是打引号的。其实这样一种危险的行为，其实是不但是威胁到他自己的生命，其实对路上的这样的其他的驾驶员，也是存在一定的危险系数的，对不对?

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对.

江苏台记者 吴迎旋：我们来看一下他车上都是拉了一些什么东西？我看到是石块是吗？这是什么？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：一些碎石块就是一些建筑垃圾之类的，一些碎石块，你看还有像这里面是钢筋什么东西，就是一些拆迁的废石块，主要用来比如说我们可以用来做地基或者说铺路之类的用处。

江苏台记者 吴迎旋：所以说我们现在需要让他驳载对吗？把他超重的这一部分给他卸下来，对吗？那我们现在可以要求司机来做这件事情吗？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：可以。驾驶员先过来一下。

江苏台记者 吴迎旋：我想问一下杨队，像这样一个驳载是这个驾驶员自己来完成吗？还是？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：我们专门有人，专门为他负责驳载的，他也可以自己找，也可以我们帮他驳载。

江苏台记者 吴迎旋：那他这个货驳载下来之后呢？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：驳载下来之后他再来拖一遍，反正货是他的，我们不扣货。

江苏台记者 吴迎旋：再来拖一遍。其实我觉得这个可能对他们来讲，这个时间的成本然后也会更大一些，除了这个扣分还有罚款。

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：时间成本，他自己的这个费用也上去了，成本上去了。

江苏台记者 吴迎旋：我们现在看到，这辆超载的车辆已经要前往驳载区了，是吧？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：对。

江苏台记者 吴迎旋：我们对他有一个时限的要求吗？比如说，你这个货物放在这里多少天之内必须要拿走？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：这个倒没有。

江苏台记者 吴迎旋：这个倒没有是吗？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：这个倒没有。

江苏台记者 吴迎旋：就是说？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：车子处理完走了以后你就把货拿走了。

江苏台记者 吴迎旋：像您在这边工作，您会觉得最近的这些超载这样的情况有所减少吗？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：从“百日整治”以来，力度加大了好多。驾驶员自己怕扣分降级，他已经主动地不再开这个超载车了，他已经按照标准来开了。

江苏台记者 吴迎旋：所以说像这位师傅虽然不知道他姓什么，但是我觉得他的这样一个行为真的是挺大胆的，在挑战我们的执法行为。

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：他存在侥幸心理吧？

江苏台记者 吴迎旋：对，你像他现在拉的是一些建筑垃圾，可能比如说这个对运输时效性上没有什么特别严格的要求。那像一些其他的货，是不是这样子也是耽误了他们很多的时间？也会对他们有一种约束？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：首先，他自己卸载这一块还有再跑一趟，他无形当中这个成本就增加了。

江苏台记者 吴迎旋：你像这样的，比如说他驳载，因为有专门的人也是对他收费的是吗？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：收取一定的费用吧。

江苏台记者 吴迎旋：收取一定的费用？

盐城响水县交通警察大队卡口三中队指导员 杨堂坤：对。

江苏台记者 吴迎旋：我们来看一下，现在车辆已经开到了驳载区。我们现在需要做的就是，等待他把上面的超重的一些货物先把它卸下来。他的货物卸下来之后就放在这边，是吗？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，一般像这个货物的话，就是它的经济价值其实并不是很高，有的甚至说有的驾驶员，或者说有的车主就把这个弄下来之后就不会再要了，就放在这里，然后我们再定期清理就行了。

江苏台记者 吴迎旋：明白了，明白了，那看来每辆货车情况不太一样。

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：不一样，对。如果说你像沙石之类的，人家价值会高一点。比如说一吨，他达到现在的话可能市场价应该在80、90或者是100（元），这样他价格高一点，他就会过来再把它取走。如果说像这种工程废物的话，它的价值会低一点，以后有的就甚至放弃了，直接放弃了。

江苏台记者 吴迎旋：至于说这个驾驶员他到底怎么，会怎么做，我们在这边也不得而知，但是有一点是确定，就是说你的车必须要符合我们的规定，才能够让你继续上路？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对对对，我们坚决不能说出现带病上路这种情况。

江苏台记者 吴迎旋：我们再来等下，我们是在等这个帮助他驳载的工作人员吗？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对的，对的。

江苏台记者 吴迎旋：而且我觉得这个车可能看起来稍微有点奇怪，是吗？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：这个你也发现了是吧，你看这个车的话，它的后尾是这么高，对吧？为什么这个车厢只有这么低？其实按照规定，它从出厂时候它的车厢只有这么高，只有按照它的车厢这么高。后来因为非法改装以后，为了实现多拉快跑，就是多装，所以他就把这个车厢加高，这个后面就是加高部分的，然后我们现在对他进行处罚以后，所有的必须要责令他恢复原状，就是对这一块先给它卸掉了，然后后面这一块的话，因为涉及到要切割的问题，马上要进行切割。

江苏台记者 吴迎旋：我们在这就要切割吗？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：在这里的话，因为就是我们这个地方是进行驳载的区域，我们要专门的场地，因为涉及到它这个切割，就是要专业人进行。

江苏台记者 吴迎旋：对对对，就是警官说之前，我只是觉得它有点奇怪，但是你现在这么一看的话，你就会觉得非常的危险。因为它上面这些石头，你说如果说它在这个道路上，比如说这个速度不均匀的时候，这个石头掉下来，其实不管是对路面还是对其他行驶的车辆，我觉得都是有很大很大的这个危险的隐患在这边。

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，你像这些东西，本身上面就没有东西（对它）进行固定。如果说一个石头我颠一下，路面有的（时候）因为路面不平整会颠簸，颠簸的时候就会有石头往下滚，滚下来的话就会造成一定的安全隐患。比如说，旁边有辆电动车，我正常行驶，一个石头颠下来以后，对电动车就造成很大的安全隐患。

江苏台记者 吴迎旋：现在应该是正在驳载。我们怎么能够知道它的这个卸下来的货物已经到位了？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：刚刚你也许没有注意，我们在那边时候，出现的是一个“首检”两个字。因为它进来以后，我们进了第一趟检测，第一趟检测以后进行驳载，超了多少我们进行驳，驳过以后我们会进行复检，再进行复检，只有复检符合它的规格以后，我们再给它放行。

江苏台记者 吴迎旋：也就是说它驳载之后还要再过去称一下？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对。

江苏台记者 吴迎旋：这样子就可以保障他的这个车和货的重量是符合要求的？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对的。

江苏台记者 吴迎旋：你看，其实我觉得可能这也是跟他拉的货物的品种有关系，如果其他的一些比较经济价值比较高的，可能就不能用这样的方式，可能还会更麻烦一点。

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，其实像那边的话我们有专门的铲车，用来做一些其他价格高一点的。

江苏台记者 吴迎旋：我看到驾驶员应该是把所有的石块都卸下来了。

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：我刚刚也说了，因为这个就是经济价值会低一点，所以说他损失多一点或者少一点并没有那么太大的影响。

江苏台记者 吴迎旋：明白明白，那其实我在这个驳载区我还看到了很多其他的货车停在这边，是吗？这些也是之前我们遇到的超载的情况的货车吗？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，因为我们像这个治超站实行的是24小时不停运转。我们现在是四班三运转，他就是不停的有人，时刻保持这边有人，所以我们每天都会查到车。这个是今天，就是说处理完以后剩下的一些车。

江苏台记者 吴迎旋：我看到这边还有三辆车子还停在这边。

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对的。

江苏台记者 吴迎旋：好，其实我知道我们的这样一个治超站，它在运行以来，其实给我们这个路段其实带来很大的变化，能不能请你谈谈你的感受？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：给我最直观的感受是，其实这个（道路）刚建完以后，我自己也跑过一趟，因为那时候我去从响水这个地方到射阳就是很方便，228（国道）到射阳以后没有全程跑下来。那个时候刚建完没有测速、没有红绿灯没有任何治超站或者说检查点，就是跑下来没有任何阻碍很舒服。但是这是我第一次的感受，因为当时特别快。然后第二次我来跑的时候发现不对了，整个情况变掉了，所有大货车都来了，我当时来的第二趟，跑的时候是一个晚上，就是你完全看不到路，只能跟着车流走，而且四周围像我开了一辆小车，四周围全是大车以后，你什么都看不见，很压抑，后来我就再也没敢走这条路。

但是我们市局看到这个情况以后，因为这个地方跟灌南搭界，这是北大门，从这个地方发现了以后，228开了以后事故也比较多，后来就开始进行专项整治，然后在这个地方进行处理以后，这个时候再看这个路又明显变化多了，现在我们车流量也减少了，然后你的车又恢复到原来的。

江苏台记者 吴迎旋：会不会事故率也会下降？

盐城响水县交通警察大队秩序管理中队民警 顾晨飞：对，像晚上事故的话会明显下降，我们的话大概228国道晚上事故率下降了一半。

江苏台记者 吴迎旋：好，明白了。现在我们看到这个超载的货车，还在进行最后的驳载，应该是要把所有的石块都给它卸下来之后，要再过一次我们这个地磅。当它完全符合规定之后，我们才可以把它再次放到路上。我这边的情况先给大家介绍到这，我们现在把信号切到我其他同事那边，去了解一下他们那边的情况。

主持人 吴浩然：好的，非常感谢迎旋在现场给我们发回的报道。二位老师刚刚通过这个片子当中也能够看到，刚刚超限超载的货车其实问题还是挺严重的，不仅仅是超限超载了，而且还有什么涉嫌车辆污损、遮挡号牌。而且我发现一个比较严重的问题是它的这个顶部没有加装顶盖，而且它运输的都是那些碎石。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：很容易洒落。

主持人 吴浩然：是的，它一旦在高速上拐弯，或者是刹车或者起步的时候，碎石掉落对后续的车辆会造成很大的危害和影响。下面我们再把信号来接到我们的另外一路记者，目前正在南京长江三桥检测点的周婕，来请她为我们带来那里的最新情况，周婕你好。

江苏台记者 周婕：各位荔直播的网友朋友们大家午夜好，这会儿呢时间也是非常晚了，但是我们今天《严查“百吨王”》的直播依然是在继续，我是记者周婕，现在正在南京长江三桥主线的一个收费站。刚刚在10点多钟的直播当中，我们是在斜对面治超站，带大家看到我们这个点是查到了两辆超载的一个车辆。那么当时称重超过20%的那辆车，因为今天晚上没有办法找到驳载车，所以司机只能是在这里待一夜，等到驳载车辆来之后，他才能再驶离高速，或者是进行下一部分的一个处罚过程了。但是那一辆超载7%左右的那个快递车的师傅，也是在第一时间联系到公司，找到了一辆驳载车，完成了整个驳载的过程，所以他的快递现在已经又重新上高速了，可以及时地来到达到每一个收件人的手中。

那这一会儿我是再次回到了南京长江三桥的主线收费站。大家可以看见，进城方向一共是有12个车道，而货车的车道一共是有4条，除了我所在的这个道今天晚上没有开之外呢，其它3股货物车道今天晚上都是开放的。那么究竟是如何在收费站把这些超重超限的车辆来拦截在这里呢？我今天也是得到了一个小小的特权，带大家来走进我们收费员的这个小格子间来看一看。

我们可以看到，进入到格子间之后，我们收费员都会有这样一个电脑，那么在货车通过收费道口的时候，都会进行一个称重的一个过程，因为在前方每一个道口都设置了一个地磅。我们看看前一辆车，其实在远方那里，是吧妹妹？那个地方是在前方那个地方。好，看这辆车过重以后我们可以看见，它的限轴是49吨，车重是44.8吨，超限率0%。就可以看到这辆车是没有超重的，那一旦有出现超重或者是超限的话呢，我们这个收费员可以及时地观察到，从而再通知到我们交警和路政工作人员进行下一步处罚。

不过呢，其实除了重量之外，我们这些货车在通行的时候可能还会有超高超宽等等其他一些超限行为，这个我们的地磅可能就测不出来了。这个我们在现场也看到，我们今天交警和路政部门的工作人员依然是在现场一线进行一个执法，我们赵队也是跟着我来到这个道口，我想要问一下我们人工在这里进行执法是看哪些东西呢？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：主要是利用这个来查一些车辆的营运资质以及人员的从业资质。

江苏台记者 周婕：这个是我们收费道口它自动磅秤完成不了的一些工作。像这个收费道口的地磅也是今年刚刚全部都安装完成的吧？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：入口的地磅，对！

江苏台记者 周婕：我们也是了解到在全省高速公路一共是有71个像这样一个全面24小时的一个检查点，包括我们人工，包括我们整个设备都已经上了，就是为了阻止我们超限超重的货车来到这里。我们也想问问赵队，在这些设备没有完善之前，像我们以前查超重超载的车都是怎么查的？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：以前的话就是没有这种机器的话，没有称重设备的话，在路面执法一个是靠耳朵去听。

江苏台记者 周婕：耳朵听。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：听发动机的声音。第二个就是靠眼睛去看，看它的轮胎的压的程度，以及它车的颠簸，颠簸的程度，全靠经验。

江苏台记者 周婕：所以说其实搞执法的话（原本）完全是靠经验。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：误差是会有。

江苏台记者 周婕：然后再到我们刚刚的治超站进行一个复秤，才能够有一个完整的结果。现在有了这套设备的话就方便很多。好的，那其实刚刚在我们稍早前的时候，我们在通过收费站口的时候我们工作人员也发现一辆超重了7%的一辆车，现在就停在了我们的前方，我们一起去看一下，是不是对他也要进行一个证照的检查？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：是的。

江苏台记者 周婕：现在已经有两辆车停在这里，我们去看看什么情况。怎么查？像这个车。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：这个车的话，我们先会看一下它的车头和车尾的营运证，有没有营运资质，然后再看看驾驶员的从业资格证有没有年审过。

江苏台记者 周婕：我们可以看见我右边的这辆车装的是这个钢架，然后左边是一辆装着树的一个车，可能都是有一些超载超限的一个嫌疑。我们来看一下，我们刚刚南京交警高速三大队的民警也是提前到了这里，我们看看他们在检查，像我们这个证照在哪里检查？这位是驾驶员是吧？您好。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：来，师傅。

江苏台记者 周婕：怎么称呼？

驾驶员 黄师傅：姓黄。

江苏台记者 周婕：姓黄，小黄是吧？这是您的车，出现什么问题了？超重7%，我听我们路政工作人员说。

驾驶员 黄师傅：对啊。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：把你的营运证还有从业资格证给我看一下。这是你车头的是吧？

驾驶员 黄师傅：对。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：那个挂车的呢？

驾驶员 黄师傅：挂车寄公司里面审去了，开外检去了。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：挂车的营运证没带是吧？

驾驶员 黄师傅：对。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：那你还有照片？

驾驶员 黄师傅：有有有。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：照片有是吧？那看下照片。

江苏台记者 周婕：赵队正在检查我们车主小黄的证照。作为一个运输专业的驾驶员他必须要有的几个证是？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：首先是驾驶证。

江苏台记者 周婕：驾驶证。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：然后行驶证。然后我们交通部门查验的是一本是营运证。

江苏台记者 周婕：营运证。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：还有一个个人的从业资格证。

江苏台记者 周婕：从业资格证。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：营运证的话有两本，它这种半挂车的话是车头跟车尾是分开的，是两块机动车号牌，所以是两本证。现在这位驾驶员他没有带他的挂车的营运证，他去年审了，现在我们要求他提供这个照片，然后我们在系统里面也核查，如果核查到他这个证件没有问题的话，我们是予以放行的。

江苏台记者 周婕：您是没带是吧，小黄？

驾驶员 黄师傅：对对对，寄公司里面开外检去了。

江苏台记者 周婕：开外检了。我们想问你这个车怎么搞得超重了呢？自己知道吗？

驾驶员 黄师傅：不知道，装的时候是不超重。

江苏台记者 周婕：装的时候不超重。还是说你根本就没称，出场的时候。

驾驶员 黄师傅：出场的时候我过两个收费站都没超。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：你那个挂车的车号是多少？

驾驶员 黄师傅：皖KFB51挂。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：皖KFB51挂是吧？好的，这个我们已经在系统里面在交通部的（数据库里）。

江苏台记者 周婕：我们路政工作人员是有一个联网系统的。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：在交通部里面的数据库里面已经查询到他的挂车，这辆挂车从这个讯息来看，没有太大问题。

江苏台记者 周婕：但是现在就存在超重7%嫌疑的问题。

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：但是他的证件是没有带的，他的证件应该是随车携带的。

江苏台记者 周婕：如果没带的话要怎么处理？

南京市公路管理处高速第三大队副大队长 赵科：所以我们给他一个警告处理，就是不罚款也不扣分。

江苏台记者 周婕：那小黄，以后就是说在从业的时候一定要把证件带齐。不过我想问问你，你知不知道我们从11月4号开始？

驾驶员 黄师傅：知道。

江苏台记者 周婕：知道的？

驾驶员 黄师傅：知道三超上不了高速。

江苏台记者 周婕：三超上不了高速，你作为货车驾驶员怎样看这样一个规定，会不会对你从业有一些影响？

驾驶员 黄师傅：没有，我们希望不超，不超我们开着也放心什么的。

江苏台记者 周婕：也安全是吗？现在有了这样一个大环境。

驾驶员 黄师傅：对啊。

江苏台记者 周婕：以前开过超重车吗？说实话。

驾驶员 黄师傅：开过。

江苏台记者 周婕：也开过，最多超过多少自己心里有数吗？

驾驶员 黄师傅：60多吨吧。

江苏台记者 周婕：超过60多吨？我的天，那你这是开过百吨王的一位驾驶员了。

驾驶员 黄师傅：没有，没有。

江苏台记者 周婕：超过60多吨，那当时你开那辆车心情是怎样的呢？

驾驶员 黄师傅：那肯定没现在好，刹车情况都没有现在效果好。

江苏台记者 周婕：你能切身地感觉到它的危险性，它的安全隐患吗？

驾驶员 黄师傅：能能。

江苏台记者 周婕：是什么样的给我们形容一下。

驾驶员 黄师傅：刹车刹不住。

江苏台记者 周婕：那一路上是个什么心情？

驾驶员 黄师傅：提心吊胆的，不过现在好了。

江苏台记者 周婕：你当时超是为什么超？原因是什么？自己知道危险为什么还要超呢？

驾驶员 黄师傅：没办法，想多挣两个。

江苏台记者 周婕：想多挣点钱，行业这一块给你的，对吧？

驾驶员 黄师傅：对啊，对啊。

江苏台记者 周婕：好的，我们也是谢谢小黄，那等会儿的话我们来问一下我们交警部门，阮警官，像我们小黄的这辆车他超了7%的话，马上怎么处理呢？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：7%的话是两种选择，一种选择是他要继续上高速的话，那么我们就要强制他驳载。

江苏台记者 周婕：驳载，跟刚刚前一辆车一样。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：驳载合格以后，他可以继续走高速，如果他不选择驳载的话，那就请他调头，劝返他，走其他的通道过江。

江苏台记者 周婕：小黄你怎么选择？

驾驶员 黄师傅：选择调头回去吧。

江苏台记者 周婕：调头回去，但是如果说你下去不走高速的话，对你这趟货运有影响吗？大吗？

驾驶员 黄师傅：肯定有影响，天亮到不了人家要扣款。

江苏台记者 周婕：扣款，所以其实最好的办法，我们应该把这个预防在先，你下次出场的时候保证自己的车辆是在范围之内的，就不会出现这样的意外不会浪费时间了。

驾驶员 黄师傅：可以，可以。

江苏台记者 周婕：好的，谢谢小黄。我们再次请问一下我们阮警官，刚刚小黄也说了，他曾经其实也是开过特别多超重的车辆的一个驾驶员，那也是觉得刹车不灵或者怎么样，那对于我们货车驾驶员来说开这样的一个大车都应该注意哪些呢？怎么样才能做到就是更安全一点？安全驾驶这一块？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：首先最重要不能超载超限，这是最重要的一点。

江苏台记者 周婕：其实这个基本前提就是在保证自己车辆的安全。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，首先就是不要超载超限，其次就是在驾驶货车之前要对货车做一个全面的检查吧，就是尾灯呀，它的反光标贴是否齐全，它的制动提前做一个临时性的检查。

江苏台记者 周婕：我看到除了这辆车之外，我们刚刚这边还停了一辆运输树的这样一辆车，它是不是也存在什么样的一些问题，就是我们边上，摄像机镜头可以给一下。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：其实这辆车它其实也是属于超载超限的范围里面的，它是什么呢？它超出了它的长度。

江苏台记者 周婕：长度，宽度。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对。

江苏台记者 周婕：是不是在我们装货的时候其实这个货物就是应该在车体的范围之内的。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，是不允许超出它的车厢板，那么它的尾部已经明显超出车厢板。

江苏台记者 周婕：我们到车尾来看一下，因为它装的是这个树，它长度就已经超过了这个。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：它有一个很大的一个交通隐患，安全隐患。它的尾部的树干树叶遮挡了它尾部的尾灯、车牌号以及反光标贴，那么它这棵树的尾侧也没有挂一个类似于我们三角架反光的标识标志。

江苏台记者 周婕：就是提醒后车其实它的车长远远超于它本身的一个车长。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：这就是一个很大的交通安全隐患。尤其在夜间行车，这样的隐患极易发生交通事故。

江苏台记者 周婕：交通事故。本来大家是看它尾灯来测算跟它的一个距离，但因为这棵树挡住了我看不见尾灯，它号牌可能也有被遮挡的这样一个可能性。那对于这样就属于超限的一个违法了。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：对，它是属于超限的超长，长度超过了限度。那么长度超过限度，我们是按照简易程序给予100元记1分的处罚。

江苏台记者 周婕：100元记1分的处罚，但是他这个违法暂时可能也消除不了，那对于这样的运输的怎么办？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：是这样的，我们对这样的违法行为我们要拍照取证，然后抄告他们运输单位。然后如果说下次在我们这里继续通行的话，我们不但是处罚的问题，还要对源头运输单位（处罚）。

江苏台记者 周婕：我们刚刚演播室说到法的“一超四罚”。

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：是这个意思。

江苏台记者 周婕：一个处理的方案。那我们也想提醒一下，如果说运输这些超长的一些东西，这棵树并不是很长，它只是多运的几棵，有没有一些特种许可的这种可能性，是不是也要经过一些别的方式？

南京市交警高速三大队三桥公安检查站副站长 阮熹：他这个可能要通过交通运输部门许可以后，但是他必须要有合格的安全的装置。

江苏台记者 周婕：好的，也就是说我们在运输一些特殊的货品之后，我们要选择一个合适的货运车辆来跟它进行一一对应，不然的话就会出现这样一个安全隐患，在我们的路上也是非常危险的。马上我们的交警和我们路政工作人员就会将这两辆车依然是会引导到在这里调头，引导到我们治超站进行下一步的处理。那现在，我们依然把我们的时间交还到我们设在前方安全检查站内演播室，交给浩然，看看其它几个点的情况。

主持人 吴浩然：感谢周婕在现场为我们发回的报道，那我们看一下现在的时间已经是到了北京时间的23点42分了，已经是进入到了深夜了。那我们接到我们的导播最新的消息，目前我们的全网点击量已经是突破了100万。在这里要非常感谢我们荔直播的各位观众朋友们对我们荔直播的守候，同时呢，也给各位刚刚打开我们荔直播的观众朋友们介绍一下，您现在正在收看的是由我们江苏广电总台融媒体新闻中心荔直播，正在为您带来的超限超载车辆集中整治特别直播节目《严查“百吨王”》。那么目前网友们都发来非常多的留言互动，我们具体的来和我们的嘉宾们一起来探讨一下。

像我们刚刚有一位网友他就说，这个超限超载车辆里面包不包括渣土车，因为像这样非常长的半挂货车大货车在市区里其实挺少见的，但是渣土车我们还是容易见到，渣土车属不属于超限超载范围之内，查处范围之内。

特约评论员 马勇：可能像这位网友他有可能是市民吧，市民在城市里面，城市道路里面见这种渣土车比较多一些，但是渣土车照样会出现超载超限的情况。只不过城市道路里面查处，没有像我们交警和交通这种联合执法，城市道路往往交警执法，还有城管有对渣土车常态化的管理，出工地然后到弃置场地由城管来管理。比如，南京城管和交警就是一起来的，这点是一样，是依法来对超载超限，依据相关法律来治理的。

主持人 吴浩然：另外我们看到还有一位网友发来评论，他说目前对于超限超载的严查打击范围这么大，肯定违法的人数会少很多，就是他严格按照这个标定的限制来运输货物，那这样会不会带来他关心的问题，就是会不会带来相关的成本的上升？比如说物业的成本，运输业的成本，会不会转向到我们消费者身上？

特约评论员 马勇：拿到手上的东西，它的物流价值高了。

主持人 吴浩然：是的。

特约评论员 马勇：我是这样看的：第一，从短期来看可能会有一个提高，但是从长期来看因为现在的物流行业其实有点拼价格了，他敢于超载超限其实就是一个价格竞争了，那么如果你长期让他在价格泥潭中去挣扎的话，他其实其中的服务品质是非常差的。那你如果说能让他从价值竞争转移到差异化竞争的话，你享受到的服务会更好。

第二个方面就算他价格永久的上升了，我想问一个问题，如果某一个行业，他长期用全行业都违法的成本来为你提供低价格，为你提供利润的话，我们这个应当长期享受这种低价格和利润吗？

主持人 吴浩然：不行，这本身就是不合理的。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：其实就是说我们工作的损害或者交通事故产生严重的后果，其实这里面算大账的话，其实有可能还是得不偿失。

特约评论员 马勇：一方面是算账，另一方面哪怕我们要付出的东西更多而且是永久的，但是我们应当意识到从违法走向守法这个过程当中，我们获得的幸福感和安全感会更强，就像很多年前，你几块钱买张光盘你就觉得很便宜，然后现在我们正版版权保护非常好，然后现在几十块钱、上百块钱，你慢慢习惯了之后，你享受了高品质正版服务之后，其实是应该的。你不能让一个行业永远地用违法的方法来去为你提供服务，这是我们每一个正常的大国公民应该有的一种法律的自觉。

主持人 吴浩然：的确，不能是通过违法的前提来获得我们廉价获取的成本，而是应该我们可以每一个人都付出一点，这样获取的是更多的幸福感。

特约评论员 马勇：不会提升太多，因为他现在被捆绑在这泥潭里。这其实每个超限超载的车辆企业都在和其他企业进行心理博弈，他总在猜测别人会不会超限超载，这种精神压力、心理博弈的消耗能量是非常大的。如果我们净化了环境之下，每个司机都有安全感，每个司机都有幸福感，每个企业都有安全感，就是我守法别人也守法，我在一个合理的框架内竞争的话，其实大家轻松，整个行业的发展得到保护。

主持人 吴浩然：其实对我们整个行业是一个有良性循环。

特约评论员 马勇：它一旦得到保护之后，它释放的那个盈利的能力就出来了，所以你所感受到的价格的提升并没有那么大。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：但是这位网友提这个问题，其实换一个角度来讲，可能也值得去深化，就是说我们讲疏堵结合，疏堵结合，疏的角度来讲，像我们比如像合法这种，现在高速公路高等级公路相对来说各种安全措施比较好，它的承载能力好，我们能不能够像国内有些地方，像四川做的差异化的那种收费，就是说你合规装载的车辆的话，我可以给你降价，适当的降价，让真正合规的车辆得到鼓励，然后大量走这种高等级的通道。整体来通过一种联动的方式来。

主持人 吴浩然：疏堵结合，联动来解决这样的一个问题。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：其实这个思路也是可以在这方面去深化的。

主持人 吴浩然：非常感谢两位嘉宾。那我们下面来接着来进行我们的连线，现在我们把信号来接到南通的苏通大桥检测点，我们的记者范娜正在那里，我们来看一下那里的情况，范娜你好。

江苏台记者 范娜：好的浩然，以及各位荔直播的好朋友大家好，其实刚刚我们跟顾队在苏通大桥第一条（连线）结束之后，我们稍做调整的时候，也是和顾队共同看了您在我们网络上的留言，所以要谢谢您的喜爱和支持。在我们苏通大桥这一次的直播过程当中，其实我们也是之前做了一个临时的调整，因为在直播之前，出现了一辆超限和超载的货车，我们就临时把这一个直播点调整到了现在我们所在的南通开发区大概有三四百米的驳载区。我现在跟顾队再次回到了也是顾队平时工作的一个执行路面，现在虽然说已经到了晚间的将近快12点了，我们在现场看到小车已经非常的少了，但是客货车的通道依然非常的繁忙，我们可以看到刚刚其实有一个时间段客货车非常的多，而这个其实就是您的工作常态，我们在现场也看到很多公安、交警和路政的工作人员依然坚持值守着。包括刚刚在现场的时候，我也看到一个非常可爱的一个画面，就是我们的工作人员们就是特别漂亮的小姐姐们，正在进行交班，一队又一队进行交班，这也是我们的一个工作常态。

那在这一条直播之前首先想给大家做一个解释，第一条直播时候，您肯定会觉得很奇怪，就我们看到刚刚查到的那位超限超载的司机，我们没有过多的对他进行采访，因为这个司机的情绪，他其实是稍微有些激动，正在平复当中的，所以前面的直播带您走上路面了。这会儿我们的这一段现场的货车其实车辆并不是特别多，所以特别想跟顾队来聊一聊，我们在执行超载超限过程当中的一些故事，比如刚刚我们前面看到的那个司机情绪很激动，其实在您平时工作当中肯定也遇到，我们大部分的客货车司机其实都是支持和理解的，但是一定会出现这种不支持、不理解，甚至感到特别委屈或者说是拒绝处罚的这样的司机出现吗？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：这样的情况也是有的，比如说刚才这位司机，我跟他在闲聊的时候他就反映，他从山东潍坊到浙江去，好不容易等到配货再返回，等的时间也等了两三天，然后在回来过程中他现在发生这个情况。他其实为了节约一些高速通行费，想走地面的国省道通行，哪知道被查获了。既影响到他被依法进行处罚，第二个还影响他要驳载卸驳载，又要出一笔费用，还影响他送货的时间，他所以觉得心里也特别委屈，感觉跑一趟也非常不容易，又被现在交警、被交通执法部门查获了，肯定有一些内心，还是有一点小小的怨气吧。我们经过跟他宣传解释，他也知道最近无锡发生了超载大货车肇事的一个情况，他也逐渐地去理解了。

其实在我们整治过程中确实是有一些这类的情况，因为在我们平时跟货车司机打交道基础上，我们也知道货车司机也非常不容易，真的是养家糊口，有的是和老婆就住在这个车里面，两个都是以运输为生。对他们处罚，一个要处以罚款，第二个是要计分，公安计分政策以来对他影响非常大，有的驾驶员为什么最终不配合呢？因为已经计了9分或者计了很多分以后，已经计到临界值了，如果再次计分对他来讲，就要面临降级，就不能继续驾驶这些准驾车型的大货车了，所以他有一些跟我们有一些敌对情绪。

在这个情况下，我们主要的是做法是联合我们交通执法和路政、公司三方人员加强一个宣传教育。第二我们和他讲清楚超限运输的危害性，主要一个是直接威胁到我们苏通大桥整个路桥的一个安全。第三个是对我们通行的安全是有严重的隐患，我们做到对他处罚一个，我们其实是教育了一片。通过对他的处罚，其实让其他驾驶员知道不敢去超。最近这么多人员形成很大的阵势，入口治超、入口劝超，驾驶员发现确确实实现在宣传效果也很浓，整治力度也很大，他就不敢去，轻易去装这么多。有的时候他自己抱怨主要是老板叫他这么装的，但真正的回归到处罚计分都是在驾驶员身上，真正的要追究，万一发生重大事故都是要追究驾驶员的责任的。我们从法理上，从它的危害性方面，把它讲彻底。对于一些特殊的对象，我们严格按照规定，对该降级还是要降级。像这种严重肇事的安全隐患的“百吨王”，我们是百分之百以上的，我们肯定是要从严处理，和交通运输部门查清车辆的来源，他运的货源地包括他所注册地的单位，要通报他辖区所在的交通运输管理部门加大对这个单位的管理。

江苏台记者 范娜：其实我们在现场可以看到我们不管是交通公安还是路政，正在执行（治超）当中。苏通大桥这个点是我们南通八个点之一，我们整个八个点的情况是什么样的？

南通市公安局交通警察支队副支队长 顾锋：对，根据上级的要求我们南通市全面开展了“百日整治”行动。我们高速公路上刚才介绍有八个点，八个就是联合治超点，其实我们县市区还有七个治超站，这是国省道的治超站。我们主要的高速公路集中在比如说我们一大队在G40南通北，高二大队是在G40的小海收费站，高三（大队）是在我们G15丁堰，我们高四（大队）就是苏通大桥在我们现在所在的南通开发区收费站，我们高五（大队）是在崇启大桥东南收费站，我们高六（大队）是在我们的海启高速的栟茶收费站，高七（大队）在我们通洋高速骑岸收费站，高速八队在海启高速海门港收费站。根据上级的要求我们联合了交通执法部门和我们收费站路桥的管理公司加强了入口的治超集中整治，这是实现了24小时的一个联合值守，整合资源，加强对路口的管理。另外对出口，我们也加强了一些管控，由收费站来发现一些严重超载或者超限的车辆及时通报给我们交警或者交通执法部门，来进行及时查处。

我们所在的这个地方是南通开发区，是我们连接苏通大桥一个最近的一个闸道，这个收费站是我们全省的应该在车流量排名前三的闸道站，每天日均通行量在24000辆左右，它其中的客货比达到了四六开，其中货车进出口的总量达到了1000万左右。所以说，虽然是现在是已经要深夜了，但是大家可以看到货车还是源源不断过来，从我们收费站，它从闸道这上去就可以很快通过苏通大桥了，所以这个点也非常重要。有很多货车司机，他当然为了节约成本，他不从高速过来，他从国省道通行到我们南通开发区，然后再过桥通行。但是我们根据我们地理位置特点，和我们交通执法部门、路网公司加强了这个地方的值守，现在根据上级要求是24小时值守。同时我们根据我们（江苏）省公安厅统一部署，抽调了市局机关，包括巡特警部门的人员，在可以看到我们巡特警部门人员也在这里。

江苏台记者 范娜：确实我们在现场看到巡特警、公安、交警包括我们路政多方执法在现场，来共同维护我们超载超限当中的一个执法过程，其实也是共同在确保我们一个交通路面行驶的安全。确实交通安全是关乎到我们所有人的一个生命安全，我们希望每一个大货车司机您除了为自己的利益出发着想，我们共同的生命安全也是非常重要的，超载超限也是需要我们共同来努力和进行整治的。那此时此刻，我们苏通大桥现场的情况就是这样。浩然。

主持人 吴浩然：好的，非常感谢范娜在前方为我们发回的报道。那直播进行到现在，关于大家怎么看待这个超限超载的问题也非常欢迎各位网友朋友们给我们发来你们的意见和建议。都说群众的眼睛是雪亮的，人民的力量是无穷的。如果您有一些好的妙招，觉得能够很好规范超限超载的行为，或者说您有超限超载的类似的这种亲身的经历，都可以发送到我们的荔直播互动留言平台上，我们会竭尽所能的为您进行服务。

那么下面我们把信号来切到我们的另一路记者，目前正在徐州铜山国道检查点的刘磊，来看一看那里的情况究竟如何，刘磊你好。

江苏台记者 刘磊：好的，浩然。各位网友们大家好，现在已经是午夜了，但是我们能够看到在现场，交警还有我们的路政运政的工作人员，在查处超载的工作依然正在继续。现在我们来到的这个地方，是位于徐州市铜山区104国道旁边的铜山区超限检测站。刚刚我们在上一段直播中看到的，我和其他的交警还有路政工作人员，在道路上查处到的一些疑似超载的车辆，现在都已经被引导到这个检测站来。只有到了这里，在这个专业的磅秤上进行称重，才能够最终判断它，它们到底是不是超载，而且超载多少。我们现在看到在这个磅秤上面，现在正有一辆车辆正在过秤，我们现在靠近了去看一看，了解它这个车上到底运的是什么东西。能够看到，这个车应该是1、2、3、4、5、6，有六对这样的车轮，应该是一个六轴的载重货车。我们到现场来看一看，路政的执法工作人员正在对这辆车进行称重。

您好，师傅。您是车辆驾驶员，是不是？车上运的是什么东西？

驾驶员：运的塑料。

江苏台记者 刘磊：塑料？

驾驶员：就是那个原材料。

江苏台记者 刘磊：什么原材料？

驾驶员：钢厂用的原材料。

江苏台记者 刘磊：钢厂用的原材料，是钢铁还是什么东西？

驾驶员：不是，是废渣，废钢铁原材料。

江苏台记者 刘磊：钢渣是吧，废渣是吧？我们来问一下我们路政工作人员，这位是我们公路路政检测站的周科长。周科长，您好。他说这个车上是钢铁的一些废料，我们检测它到底是什么东西？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：他拉的是我们钢厂用的，应该是铁粉。

江苏台记者 刘磊：铁粉？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对。

江苏台记者 刘磊：原材料，并不是废料？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：不是废料，是原材料。

江苏台记者 刘磊：他这个车辆如果按照咱们的规定，它的载重总重量是多少才是达标的？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：按我们那个规定标准，车货总重应该在49吨。

江苏台记者 刘磊：目前我们检测出来它的重量，称重出来了吗？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：称重出来了。

江苏台记者 刘磊：在哪里能够看到？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：在那个里面。

江苏台记者 刘磊：在咱们那个房间里，我们过去看一看。周科长，我们看到咱们停车场里还停了很多这样的车辆，这些车辆都是超载的车辆吗？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对，都是超载车辆。

江苏台记者 刘磊：它们为什么停在这里呢？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：等待卸驳载。

江苏台记者 刘磊：就是说这些车辆只有说是驳载，让它达到这个标准质量之后，才能够继续上路？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对，一个是他们装货车辆要达到我们车货总重不能超过49吨，然后他来驳载的车辆，车货总重也不能超过49吨，才允许他们走，才可以放行。

江苏台记者 刘磊：就是不管是它原车，还是来驳载的车辆，这个车货总重都不能超过我们这个限定标准？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对、对。

江苏台记者 刘磊：我们磅车上的这个数据，在这里面就能够看到，是不是？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对，这里面有显示。

江苏台记者 刘磊：好，我们过去看一看，我们现在快一点到这个房间里来看一看。在哪里能够看到？哦，这里多少啊？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：101.6吨。

江苏台记者 刘磊：这就是“百吨王”吧？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对，这就是“百吨王”，车货总重过了100吨。

江苏台记者 刘磊：他这个车本来（核载）车货总重是49吨？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对。

江苏台记者 刘磊：那超了非常非常多。

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：超限率应该达到了多少？算一下，这个超限率应该达到了百分之一百多。

江苏台记者 刘磊：超限率应该超过百分之百了，是不是？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：这肯定是超过百分之百。

江苏台记者 刘磊：超过百分之百。那像这样的车辆我们一般会它进行什么样的处罚呢？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：超限率是107%。

江苏台记者 刘磊：超限率107%？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对。对这辆车我们会进行一个一次过磅，一次过磅之后，然后紧接着我们会对它进行驳载，达到我们的标准，不能超线情况下，然后我们出具卸驳载称重单，然后移交给我们交警部门进行处罚。

江苏台记者 刘磊：要处罚不是在咱们这处罚？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：由我们交警部门来处罚。

江苏台记者 刘磊：咱们只是判定它是否超载，超载多少？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对对对。

江苏台记者 刘磊：行，我们来问我们一下我们的交警部门，在现场的我们的交警。您好，像这样的车辆我们一般会对它进行什么样处罚，它已经总重超过100吨了。

徐州市铜山区公安局交通警察大队 民警：这个车超过100吨，百分之百以上，我们处以2000块钱处罚，记6分。

江苏台记者 刘磊：我们交警部门对他进行2000元处罚，记6分？

徐州市铜山区公安局交通警察大队 民警：对对对。

江苏台记者 刘磊：那其他部门是不是还要对他进行另外的处罚呢？

徐州市铜山区公安局交通警察大队 民警：如果他有撒漏、改型的话，还要继续处罚。

江苏台记者 刘磊：如果是他撒漏、改型，我们应该找哪个部门？

徐州市铜山区公安局交通警察大队 民警：找我们交通部门。

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：找我们运管部门。

江苏台记者 刘磊：运管部门有负责同志在现场吗？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：有有有。

江苏台记者 刘磊：也就是说我们现在这个查处，都是我们的交警、路政还有咱们运管部门联合的执法，是不是？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对、对。

江苏台记者 刘磊：咱们运管部门同志在哪里，我要问问他像这样的车辆，还会对他进行什么处罚。还在线上是不是？我们还是要到现场去问一下。

那像这样的联合执法是不是我们现在已经进行了很长时间了？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：已经常态化了。从上年4月份已经开始了。由我们的交警部门驻站，运管部门也住在超限检测站，三个部门进行联合的处罚。

江苏台记者 刘磊：这位是不是就是我们运管部门的同志？

徐州市铜山区公路管理站路政科科长 周传红：对对对。

江苏台记者 刘磊：你好。

徐州市铜山区交通运输管理所稽查科副科长 徐烈：你好。

江苏台记者 刘磊：这是我们运管部门的徐烈，徐科长。像这样的车辆，我们刚刚问了，可能是交警部门要对他进行一个处罚，那你们作为运管部门来说，还要对他进行什么样的处罚呢？

徐州市铜山区交通运输管理所稽查科副科长 徐烈：我们先看看他驾驶员的资质，还有车辆是否有道路运输的资质，如果这两样齐全的话，再看看他车辆是否存在改装，或者是货物是否覆盖，造成的一些污染或者什么一些行为，如果要是没有的话，我们这边是……

江苏台记者 刘磊：我们目前来看，这辆车还有其他什么样的违法行为吗？

徐州市铜山区交通运输管理所稽查科副科长 徐烈：目前，现在我们看了，这边的交通违章的行为应该没有，只是超载。

江苏台记者 刘磊：只是超载是不是？

徐州市铜山区交通运输管理所稽查科副科长 徐烈：对对。

江苏台记者 刘磊：我们再来问一下交管部门的周大队，周大队你好。周大队在哪里？那就不问，我问一下殷大队，咱们现在这个处罚，好像对于一个超载的违法行为不光是一项处罚，我们是有多项处罚来并行的，是吗？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：一般呢，我们从去年4月份，铜山专门成立一支治超专业队伍，我们这支队伍主要针对超载，有三种类型，一个是超载30%以上的到50%之间，50%到70%的，70%以上的，我们有三种处罚。

江苏台记者 刘磊：咱们有“一超四罚”这个说法吗？

徐州市铜山区公安局交通警察大队机动中队中队长 殷允革：“一超四罚”是根据前段时间五部委下了一个文件，对货运企业、驾驶员、货源地、目的地，“一超四罚”。我们交管部门主要针对驾驶人员超载行为进行处罚。

江苏台记者 刘磊：好的，谢谢。我们从中了解到，就是对于超载这样一个行为，不光是一个部门对它进行一项处罚，而是多个部门联动对它进行多项处罚，通过多部门联动来彻底地打击这样的超载行为。今天晚上，光是我在现场我们就已经查到了五辆超载车辆，但是整个徐州地区，我们来问一下徐州地方在近期的“百日行动”里面取得了什么样的战果，我们来问一下徐州市交警支队的徐科长，徐科长你好。

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：你好。

江苏台记者 刘磊：我想问一下咱们近期，徐州市在整个治超的这个行动当中取得了什么样的战果？

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：从这个“百日整治”行动开始一直到现在，我们大货车违法超载的行为地查处已经达到了1187起，其中在超载违法行为当中，超过百分之百的违法行为是743起，另外“百吨王”是113起，也就是说，就像刚才这辆车，它的超载吨数，它承载的吨数已经达到了100吨以上，这是我们重点打击的一个行为。

江苏台记者 刘磊：“百吨王”我们已经查处了100多起了？

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：113。

江苏台记者 刘磊：113起。

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：对对对。还有就是非法没有营运资质的黑渣土车，我们查到了31起，这是目前的一个战果。

江苏台记者 刘磊：那在咱们执法过程中，你们发现治理超载是不是光靠咱们在路上查处就能够解决这个问题呢？

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：其实呢，这个“治超、治超”，如果说是只是用处罚的手段，我们认为那只是一个手段，而且是一个只是治标而不是完全能够治本，为什么这么说呢？因为这个治超，它需要一个系统的工程来把它建立好。比如说，首先这个违法行为的出现，它是出自于人。那首先我们在源头管理的话，交警方面，源头管理方面，首先要管好这个驾驶人和货运企业的企业主，以及车主。对于他们遵法守法的意识，首先我们要通过宣传也好，警示曝光（也好），多种宣传来加强他们自觉守法（意识），自觉抵制违法行为，有了这个意识之后，然后才能够减少我们超载违法行为起数。

第二，我们还要从车辆，比如说生产环节，虽然这个环节已经超出了我们源头管理的环节，但是我们会形成比如说形成文字，通报给相关的部门。最近我们也发现，像这样的车，它为什么能拉这么多的货物，超过100吨？

江苏台记者 刘磊：我也很好奇，这辆车它核载只有49吨，为什么能拉100多吨？

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：其实正常来说，我们也通过向司机或者说是一些车主了解了一些情况，普遍存在的是购买车，是购买了这个车型，本来只能装49吨，但是他在我们车管所上完户之后，然后他又将车开回到车辆的销售商那里，车辆的销售商好像和他之间有一些默契，就是帮他把这个车再给改造成一个可以拉上百吨货物的一辆违规的车。那这样的话他就涉嫌到比如说改装、改型的问题。

江苏台记者 刘磊：说得对，也就是说这不光是某一个部门某一个环节的问题。

徐州市公安局交通警察支队 徐轲：这就牵扯到了销售方面，到市场监管这一块的问题了。所以说治超一个是综合、多部门联合来整治的一个问题，单靠一两个单位的话，其实很难在根源上来解决这个问题。

江苏台记者 刘磊：说得对，说得对。刚刚徐轲科长说得非常有道理，像治超不光是某一个部门，也不光某一个环节的工作，应该是全社会联动，整个产业链来协调、协作，才能够真正把超载这个问题解决掉。我们希望经过我们的持续不断地努力，像我身后这样的“百吨王”，以后在路上要绝对看不到，要绝对杜绝它，在路上超载运行的车辆也要越来越少，绝对看不到！好的，我在现场的情况就是这样，主持人。

主持人 吴浩然：好的，感谢刘磊在前方为我们发回的报道。现在我手里拿到了一组数据，11月4号的8点到11月5号的8点，在我省范围之内进入高速的43万辆货车当中，有4003辆因为小幅度超限被劝离了，而从11月5号到11月6号的8点，在我省范围之内是一共劝返了1543辆超限超载的货车。我们可以看到的是这个数据它是在减少的，而且这个幅度还不小。可以说我们这个“百日整治”行动取得了非常大的成效。

特约评论员 马勇：开局良好。

主持人 吴浩然：是的。那么现在有一个问题，就是从现在开始的这个严打严查超限超载车辆会对物流行业产生什么样的影响吗？

特约评论员 马勇：我觉得它起到了这样一个从链条的下端向上倒推，让上端对下端释放一些原来不应当占有的利益。因为这里面是逼着下端去违法所获得的一些红利被上端拿走了，如果你把下端的这些违法的空间遏制住了之后，它会倒逼回头，让它这个行业得到一个净化。

有一个网友，我记得说得很好，就是说，其实说到底就是每一个人都不要去违章超车，这样每一个人其实也都踏实、安然，一句话就说明白了整个治理的根子。但是为什么话说透了、吃透了，但是解决不了呢？其实这里面牵扯到所有的老百姓，每一个个体内心深处对这一个执法的法治信任感的问题。比如说你出来一个重大恶性事件，那么老百姓每个人都内心很踏实，政府警察一定会不眠不休地把这个案子给破掉。但是如果有一天，我们的老百姓或者司机，他躺在家里的时候，他只要知道外面有超限超载的车，就知道他一定会被处罚，那么这个时候一个被处罚的司机他就会认罚，而且他会改变他的行为。但如果说他被处罚的时候，他认为其他司机不太可能会被处罚，这个时候他只会改变他的策略，他变得更狡猾，这个时候我们执法成本会更高。所以，我们说整个治理的过程，看起来是在道路上，但其实是在体制中，体制的背后又有一个经济的关系，往深层走，其实是每个人内心深处要对这种行为有一个讨伐的意识，就像当年治理酒驾之后，每个人都有了共识之后，最后这个问题就得到了根本性的解决。

主持人 吴浩然：共识是很重要的。

特约评论员 马勇：对。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：其实马老师讲这个问题，我觉得等它反馈回来之后，我们可能在货运结构、物流结构要做一些改善。比如说，像无锡这个情况出现了，它有可能会从港口到物流中心的时间会有一些调整，它结构会调整。比如说我们走铁路、走水运，这样结构良性了以后，也许这个社会总体成本会降低的。

主持人 吴浩然：大家一起努力，共同促成这个行业健康的发展、良性循环的。

特约评论员 马勇：他这个说得特别好，一起解决几个点：关口前移，同时也可以解决（其他问题），“一超四罚”前移到了货运站旁边，直接打击到了其他三罚的主体。

主持人 吴浩然：这个关口直接前移到货运站。

特约评论员 马勇：我觉得我总结它这个就是十六字，叫“关口前移，利用科技，解决利益，深入人心”。

主持人 吴浩然：这十六字说的非常好，总结得很精辟。下面我们再来看一条片子，我们请我们的导播来给我们切一下。

VCR3:重拳精准打击！整治超限超载车辆进行时

【配音】目前，在省内各大高速公路入口，所有货车都必须按照交通标志及人员引导，驶入货车通道接受称重检测。

【查处现场】（字幕）

10月12日22点

南京宁洛高速收费站

【同期】

一二三四五六七八

九 十 十一 十二 十三

拖了多少个（钢卷） 26个啊

总重133吨

【配音】半挂车核载33.7吨，经过现场称重发现，它的实载竟然高达127.5吨，超载比例高达278%。10月12日开始仅两周时间，南京交警就处罚超限车辆734辆，扣留超载车辆831辆，其中超载100%以上的车辆达到276辆。（字幕+音效：超限车辆734辆，超载车辆831辆，超载≥100%车辆276辆）经过一段时间的整治，成效初现。以南京雨花台区绕城公路为例，途经该路段的车辆，超限超载率由原来的百分之二十几下降到百分之二左右。目前，我省所有的高速公路收费站入口，都已经具备入口拒超的技术条件。为了让监管无死角，今年年底前，南京将增设50处公路不停车检测系统。

【同期】南京市公路管理处执法业务科科长 周琪

就是超限车辆过了电子卡口

我们（监测系统）就把它记录下来

然后推送给交管部门进行处罚

通过这么样一个方式

能起到24小时对这个路段进行监控

【配音】据了解，这一系统已经在001省道板桥汽渡段试运行。此外，为了防止重大事故发生，全省范围内将同步开展桥梁隧道安全检查，南京市交通运输局已于近日启动对城市桥梁独柱墩抗倾覆改造工作，共涉及21座独柱墩桥梁。 主持人：我们今天的荔直播特别节目《严查“百吨王”》到现在为止也已经快接近尾声了，在节目的最后，也想请各位老师再给我们整治超限超载提一个好的意见建议。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：我觉得可能应该是，比如说我们江苏开始严查“百日行动”，但实际上仅仅靠江苏是不够的，那么我们全国“一盘棋”，比如说江苏周边甚至连片很多货运车辆是从外地过来的。其实我从东大来的，我们东大公路桥梁的设计或者这些这方面的专家还是非常多的，我们江苏的公路桥梁一直是走在全国前列的。那么这种情况我认为就是说，不仅仅在江苏动，其实全国一起动，可能是这个方面（努力）。还有一个，可能我们这个治超，超限车的治理不应该仅仅限于交警和交通。比如说，像源头的一些场站的问题，有些场站还有其他的一些部门，甚至在一定程度上，可能我们或者国家这个定位是一个叫主体责任是政府，一定是政府，当地责任一个地方政府，把所有牵头起来。这样的话，就像前面我们讲到的，使得我们这个执法的密度能够呈现起来，这样使得我们大家对于执法的边界有一个信任，然后使得整个社会不仅是驾驶员甚至货运场长、经营者、老板，这些都一起来遵守这个规则。

主持人 吴浩然：马老师？

特约评论员 马勇：我个人有个预测，我感觉这个对超限超载的治理，它的成效可能会来得比我们任何人预感的都要更快一点，效果更好一点。你知道吗？因为那些超限超载的企业，还有那些驾驶员，他常年在刀尖上舔血地讨生活，他也已经非常疲惫了，他非常希望一个秩序的维护者，来给大家一个公平的游戏环境。所以说，如果说加大了整治力度的话，其实他们每个人发自内心深处也是欢呼和欢迎的。所以我非常看好这个未来。然后我想说，就是第一个把科技引入管理，也就是说我们既然有能力在GPS上去防止疲劳驾驶，限定他隔一段时间就要休息，那我们也许有一天可以用GPS来调控每一个车子，监控每一个车子它的超载情况，到那个时候科技能解决的问题，就未必要用这么复杂地处罚打击，这么大社会资源成本来解决。

第二个就是让它从运动走向常态。“百日整治”之后如何让它能常态化的运行，这对我们相关部门也值得讨论，但是我非常看好前景。

主持人 吴浩然：总结一下，就是全国上下要保持一个“一盘棋”的思想，并且要多部门联动，甚至可以动用一些高科技的手段共同来促进我们这个超限超载行为的减少，甚至最后零处理、零发生，这是我们美好的愿望。

另外也像这位网友说的，他说如果治超工作常态化了，大家都守法装载了，货运市场价格趋于合理了，老板、驾驶员也就没有冒着这个风险去超载的必要了。我觉得这个说得还是特别好。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松：其实这个网友讲的不仅仅是驾驶员的事，还有老板，作为一个企业经营者，也要有这样的认识，多方面遵守这个规则。

主持人 吴浩然：是的。

特约评论员 马勇：你看，你看不出来这句话是一个普通人说的，还是一个驾驶员说的，还是一个企业主说的，所以他可能代表多个群体，每个人心里面。

主持人 吴浩然：需要多方合力打出“组合拳”，才能够根治掉我们现在这样一个顽疾。而且像他说的治超工作常态化，你看我们今天在座，做这个《严查“百吨王”》的直播，和两位老师在这坚持了快两个半小时，感觉已经有点腰酸背痛的感觉了，但是我们想象一下，我们的交警部门的这些可爱交警们，还有我们路政管理人员们，他们要做这种“百日整治”行动，这个日复一日，年复一年坚持在严厉打击超限超载的一线，我觉得他们付出的辛苦也是我们难以想象的，在这也要向我们各位交警朋友们，向我们的路政管理部门的朋友们，向你们表达我们最诚挚的敬意。

特约评论员 马勇：致敬。

主持人 吴浩然：是的，同时也非常感谢。到目前，我们看北京时间已经到达了零点二十二分了，已经是11月7号的凌晨了，目前通过我们导播那得到的消息是荔直播观看的点击量超过了110万次，在这也要对我们所有的荔直播的网友们说一声谢谢，非常感谢您的陪伴。您现在正在收看的是我们的江苏广电总台融媒体新闻中心荔直播为您带来的严查超限超载特别直播《严查“百吨王”》，非常感谢各位的守候，各位的观看，我们今天的直播就到这里了，各位再见！荔直播会带您继续看精彩世界，再见！