去年10月，印尼狮航一架机龄仅3个月的波音737MAX8飞机起飞13分钟后失联坠毁，飞机上全部189人不幸遇难。今年3月10日，埃塞俄比亚机龄只有4个月的波音737MAX8飞机，起飞仅6分钟就坠毁，全部157人无人生还。短短半年，同一机型，而且都是新投入运营的飞机接连坠毁，这无疑在全球航空市场炸开了锅。一时间，全球的航空公司都宣布停飞波音737MAX8飞机。这款飞机可能出了什么问题？什么时候能够复飞？记者就此采访了业内人士。

　　波音737系列客机，是波音公司卖得最好的飞机，目前在全球的销量已经突破一万多架。但是737系列客机首飞于1964年，已经有50多年的历史了，为不断推陈出新，波音推出了该系列最新产品MAX8。

　　波音737MAX8换装了新的发动机，直径大了整整一圈，也更靠前，抬头力矩变得很大，使得飞机在飞行时，头部容易“翘起来”。为解决问题，波音公司想出了一个方案：设计了一个叫做MCAS（机动特性增强系统）的自动防失速系统来解决飞机“抬头”的问题。

　　这个方案其实十分简单粗暴，就是在机头装一个传感器，感受飞机前方的气流。飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。737MAX8配备的系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。

　　但是这个小小的传感器却埋下了隐患，如果这个传感器坏掉了，或受气流影响误判飞机状态，那么它会启动MCAS软件强行把飞机机头向下拉，导致飞机被迫持续向下俯冲并坠毁。3月17日，路透社消息报道埃塞俄比亚空难黑匣子数据分析显示，埃航失事客机和狮航失事客机有明显相似之处，飞行控制系统安全性分析存在关键缺陷，这也侧面证明了MCAS软件的BUG。

　　令人不解的是，波音为737MAX8安装了新系统，但手册里没有说明、因此，飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。业内人士某航737副驾驶指出：“MCAS没写进手册里。当时飞行员并不知道有这个设计，知道了此设计后还是有方法控制住飞机的。”

　　埃航空难发生后的第一天，中国民航总局在全球首先提出暂停波音737MAX8飞机的商业运行，随后几天，波音737 MAX8在全球范围内被暂时停飞。全球停飞是可以预料到的结果。不过，停飞并不应该成为结果，最终目的应是尽快查明两次空难的原因，并拿出解决方案。

　　埃航空难发生后，不少乘客对737系列飞机产生恐惧，其实737系列飞机分737 NG和737MAX8，737 NG系列拥有相对良好的安全记录。海航的一名737执飞机长表示，目前只有737MAX8有此问题，现在主流的737NG并没有此问题，无需担心飞行安全。

　　波音737MAX8系统出错的问题带来了很大的教训，这也表明在计算机技术往各行各业渗透的过程中，提高效率的同时，很多问题也慢慢暴露出来了。比如现在的飞机越来越容易开，越来越多的逻辑由飞机自动帮你解决，但是带来的隐患就是透明度、安全性。在航空领域，一个飞控的BUG就是几百条人命。从技术的角度来讲，软件的问题打个补丁就可以搞定，主要是没有处理好高攻角传感器的异常数据。现在全球几百架波音737 MAX8飞机正在等着波音的补丁；波音已表示将对737MAX8的飞行控制系统进行升级，目前全球近400架737 MAX8飞机进行升级的工作可能需要数月。

　　记者 张 宣