芳华

　　近日，为C919大飞机锻造强健“筋骨”，创造出中国制造“超级强度”的5位来自中国商飞公司上海飞机设计研究院结构强度团队的南航校友重返母校，带来了“爱国奋斗南航担当”主题的思政公开课，通过国产飞机研制过程中的故事，向师生们传递了“拥抱失败、永不放弃”的朴素道理。

　　从2008年ARJ21飞机成功首飞，到2017年C919大型客机成功首飞，再到2018年底，三架C919飞机进入试飞状态。十年来，中国国产大飞机之路走得稳健扎实。而这一架架飞机想要获得上天的通行证，必须要经受种种“酷刑”，完成一项项“极限挑战”，以此来证明飞机的安全性。这些“极限挑战”的背后，正是一直默默为我国C919大飞机做着幕后工作的大飞机强度团队。

　　当天授课的5位校友分别是上飞院结构强度工程技术所副所长朱林刚、上飞院三级专业总师赵峻峰、上飞院设计研究院项目部黄伟、机身部机头室副主任王益峰、C919团队二级项目经理潘雄。

　　“今天来到这里，我不是来和学弟学妹讲什么大道理的，而是想通过我们团队经历的几次刻骨铭心的失败告诉大家，应该如何站起来，强起来。”团队负责人、南航在读博士生朱林刚的开场白一下子吸引了在座师生。

　　2009年12月1日，他们在进行2.5g极限载荷试验时，当载荷加载到87%，伴随着一声巨响，试验意外中止。“试验失败了，一下子各种质疑声都来了，因为这次试验，ARJ21型号要下马的消息不胫而走，我们整个团队承受着巨大压力……”他介绍，当时有个大V，在网上撰文，说中国民机设计师水平太差了，做一个2.5g试验都失败了，那飞机还能飞吗？后面一堆人附和，唱衰商飞。

　　他解释，2.5g其实是指飞机在俯冲拉起的时候，机翼的升力要等于飞机2.5倍的重量。拿当时的ARJ21飞机来说，相当于把“打游戏”的难度从入门级提高到“地狱级”。

　　朱林刚介绍，团队50多人密切配合，展开对试验中止原因的调查，为设计更改提供所需的数据和各种资料。“那时我们分组作业，不分昼夜，一组工作的时候另一组就在桌子上趴着休息一会；因为没有机会见到太阳，吃饭和工作要么在厂房，要么在会议室，那段时间很多人都变白了……”

　　试验失败的原因找到了，设计更改也好了，但他们面临的更大压力是来自各方的不信任。朱林刚说，就这样拼了7个月，从严寒到酷暑，ARJ21终于在2010年6月28日顺利通过2.5g极限载荷试验。

　　飞机的“强健筋骨”与“坚韧之翼”炼成不易，中国大飞机的结构强度团队经历了一次次大考，为国产大飞机飞得更高更远更安全打下了坚实基础。5位校友希望，学弟学妹们通过他们的故事明白“做工作要细致、永不放弃、在挫折中成长”。

　　通讯员 王 伟 本报记者 杨频萍