荔枝新闻 记者/李瑶 江苏水系发达，航道密布，过往船舶众多，如何保持航道通行顺畅，让管理更有效率，让船民更省心？12月20日，“E路同行 智惠江苏——交通篇”网络主题活动抵达最后一站：淮安，记者在杨庄船闸、苏北航务管理处找到了这个问题的答案。

　　“水上ETC”再升级 一支手机搞定过闸全流程

　　杨庄船闸位于淮安盐河航道的起点，是连接京杭大运河与盐河的交通枢纽，这里航运繁忙，年通行量超过1800万吨。

　　5年前，杨庄船闸一直采用人工方式过闸，船民需在指定停泊区下船、上岸缴费，这种传统的过闸方式效率很低。遇上恶劣天气，上下岸不方便，船员时常“晴天一身汗，雨天一身泥”，也存在较大的安全隐患。杨庄船闸管理所所长俞涛告诉记者，“以前船舶过闸很不方便，船员需要下船、上岸缴费，有的船闸地理位置复杂，甚至要跑到河对岸办理手续，船员掉入河中也时有发生。”

　　2015年，江苏省交通运输厅推出“水上ETC”，初步实现了船舶过闸船民不上下船、远程办理登记和自动缴费等功能。2017年，“水上ETC”升级，与旧版系统相比，船舶不再需要安装电子标签，不需要预先充值资金，还可以用支付宝和微信缴费。今年，“水上ETC”再次升级，收费票据实现网上查询和打印。船员还可以通过APP查询船闸、水上服务区、航道动态等航运信息。

　　水上“ETC”的运用和升级，不仅提高了航运管理效率，也让船员过闸更省时省力省心。

　　智慧运调 打造内河航运管理“苏北”样板

　　纵跨四市的苏北运河（京杭运河苏北段）是江苏境内除长江以外等级最高、经济社会综合效益最好的干线航道。在苏北航务管理处，记者发现了管理这庞大航道事务的“撒手锏”——智能调度系统。

　　2014年，苏北航务管理处在全国同行业率先建成“智能调度系统”，该系统实现了船闸的智能排档、智能调度。苏北运河闸室平均利用率由70%提高到80%以上，相当于新建了一条2000吨级的干线航道！去年，苏北运河量突破3.17亿吨，今年7月3日，运河施桥船闸创造了112.3万吨的全国内河船闸单日船舶通过量新纪录。

　　此外，苏北运河还在养护现代化研究上取得重要进展，应急保障实现由“应急式”向“预防式”保障转型。在全国内河船闸首创“船闸综合检测”制度，目前，已实现对全省二、三级航道中大型船闸、苏北运河28座大型船闸应急保障工作的全覆盖，并辐射水利系统和临近省份。

　　在航运管理上，苏北运河借力物联网、大数据、云计算不断使出“智慧招”，提升运营管理水平，向着“智慧运河”不断迈进。