“弯道超车”，原是赛车运动的一个常见术语，意指利用弯道超越对手。近两年来，这一用语被延伸到科技领域，不少学者、媒体认为利用第四次工业革命的契机，中国有“后发优势”，能在大数据、人工智能、新能源汽车等领域实现“弯道超车”。

　　以“弯道超车”比喻危中有机，的确令人振奋。近年来，我国重大成果、专利申请、科研论文“井喷”，创新指数排名不断攀升，但同时关键核心技术被发达国家“卡脖子”的新闻也频频见诸报端。若能突破欧美技术垄断，实现“弯道超车”，对提升我国的科技创新能力乃至世界地位，无疑是一件幸事。然而在科技领域，需要的不仅仅是信心和士气，更需要实事求是的态度，以及持之以恒的探索。

　　不可否认，改革开放特别是党的十八大以来，我国科技创新成绩显著，整体实力持续提升，一些突出领域开始进入并跑甚至领跑阶段。但也要看到，我国科技水平与发达国家相比还有不小的差距，存在不少短板，特别是原始创新能力不足，高端科技产出比例偏低，产业核心技术、源头技术受制于人的局面没有根本性改变。就拿“弯道超车”呼声甚高的人工智能来说，很多基础芯片我们并不能实现自主可控。如果无视缺“芯”少“魂”这一事实，妄言“弯道超车”，就可能面临重重危机，甚至陷入翻车的险境，此前的中兴事件已是敲响了警钟。

　　更有甚者把“弯道超车”的经念歪了，有的自作聪明，以期“借船出海”；有的急功近利，试图抄近路、走捷径；有的投机取巧，不惜弄虚作假。事实上，科研没有“捷径”可走，脚踏实地才是正途。正如马克思所说，“在科学上面是没有平坦的大路可走，只有那在崎岖小路上攀登不畏劳苦的人，才有希望到达光辉的顶点。”与西方国家相比，我国科技领域的短板在原始创新，在基础研究。纵观人类科学史，没有一项原始创新是轻轻松松就实现的，没有一项基础研究是顺顺利利就突破的。以航空发动机为例，曾在英国罗罗公司工作20年的航空发动机专家王光秋说：“航空发动机研制不仅靠设计，而且靠试验和服役的积累，迭代改进，才能不断提高性能和可靠性。”此外，原始创新也好，基础研究也罢，都带有灵感瞬间性、方向随意性、路径不确定等特点，是主观意愿勉强不来的，也是行政规划不来的。

　　“弯道超车”是刺激的、华美的，但也是危险的、致命的。在科研领域，即便“弯道超车”成功，前面也未必是坦途。毕竟今天的关键核心技术诞生于昨天的基础研究，而今天的基础研究又在以难以预测的方式创造明天的关键核心技术。以“弯道超车”来逃避这一科学规律，最终只能是“昙花一现”，后续乏力。所以，与其相信“弯道超车”，倒不如脚踏实地、步步为营，以诚实严谨的治学态度，以耐得寂寞、坐得冷板凳的研究精神，以更加包容、更加宽松、更加耐心的科研环境，在科研的跑道上不断超越自己。 本报记者 颜云霞