燕桥

荆山桥牌坊

　　现在弘济桥的位置，在清代曾有一座浮桥

　　明清时期建造浮桥、石拱桥都已是相当成熟的建筑技术。特别是浮桥建造已成为普遍和极经常的营造活动。徐州城自古地处“汴泗交流”，又为“淮（河）泗（水）都会”，元末明初，分黄河入泗水以“济漕运”，故此元明清时期徐州的桥极为众多。

　　“浮桥”

　　文献资料记载，徐州的“浮桥”最早可追溯至元代武安州之前。练鲁记有《徐州故城》外“浮梁驾连舴”。成廷珪在《悲徐州》诗中说，脱脱元军攻徐州城，“夜斫浮桥开”。

　　明代王梃《汴水桥记》曰：“徐故天下舟车要会，舟行者，溯‘二洪’、凌汴泗，虽险有常道。若行陆者，至城东门外必渡河（过桥）”。

　　明代嘉靖《徐州志·州治之图》所示，北来的运河在“汴泗交流”的正西古汴水河道有“云集桥”；古泗水河道有万会桥；徐州城东门外与东夹河洲相通之地有弘济桥。徐州城“实南北津要，驿使行旅为渡尤急”。这三座桥都是把船连系起来，“浮舟为梁”上铺木板的活动式“浮桥”。一般的浮桥除具备“桥”的功能外，还可作“关闸”使用。定时开启，收取通关税后，放行通航。夹河洲东有“新河”可直行南北“走船”，三座浮桥只作“驿使行旅”之用。

　　万会桥、弘济桥

　　“去城东二里有万会桥”，万会桥跨越古泗水，俗称“大浮桥”。在万会桥的位置元代建有石拱桥，年久“圮于水”。洪武十八年（1385）“比舟为桥”，始建为浮桥。正统年间（1436～1449）改作“架木为梁”的木桥。木桥称作“万会桥”。木桥损毁更易，“未几又坏”，才改作浮桥。朝鲜人崔溥在明弘治元年（1488）三月初四“过徐州”记，徐州城东运河上“以舟为桥，截河流，号为‘大浮桥’。桥之上下，樯竿如束。拨桥中二舟，以通往来船只，船过还以所拨之舟，复为桥”。

　　嘉靖廿六年（1547），鉴于“州城北有浮桥二（万会桥、云集桥）”；驿站、漕运府署都设在城东门外夹河洲，进城办事往来不便等原因，徙桥于东门外，因“其功甚弘、其利甚济”，改名为“弘济桥”。这也为《入明记》所印证，嘉靖廿八年（1549）二月“十七日……著（驻）彭城驿，即刻……上岸。经浮桥入城里”。日本使者入城所经过的浮桥，即弘济桥。此后不久又重建万会桥，“万会舟还旧所，益东门舟”。故城图上注有万会、弘济和云集，共三座浮桥。

　　云集桥

　　从《州治之图》可知云集桥在城北门外，跨古汴水（明代称黄河或小黄河）南北而建。元代时河道尚窄“垒石为桥”。明初“比舟为之”建作浮桥，俗称“小浮桥。”正统二年（1437）“坚筑两岸，修舟梁”。成化二年（1466）又“相继重修”。嘉靖十六年（1537）“联舟而加板于上，贯以铁索，施以栏楯（栏杆），名曰‘云集’”。

　　小浮桥比大浮桥的名气大，史书记载也多。西安碑林的《黄河图说》碑中就绘有“小浮桥”。“武宗正德三年（1508）河徙徐州小浮桥入漕（河），全（黄）河大势……尽趋徐邳出‘二洪（徐州洪、吕梁洪）’”；九年又记“至小浮桥入运河”。到嘉靖年间，黄河仍“下徐州小浮桥”。“嘉靖末小浮桥渐淤”。万历廿四年（1596），有“请浚小浮桥……以济徐邳运道”的记载。

　　燕桥

　　距徐州市区南约30里，铜山县四堡村西南3里，横跨灌沟河有座三孔洞的石拱桥，名叫燕桥。燕桥，东西走向，是当年南、北驿道的必经之地，附近建有驿站、设有急递铺。

　　现在的燕桥，桥形整体基本完好。桥上仍可通行，桥下灌沟河通畅，潺潺流水依然穿桥而过。灌沟河北接京杭大运河，南流濉河。燕桥青石砌筑，用料粗壮，具有“北方石桥建筑风格，其造型别致，在江苏石拱桥中极为少见（蔡述传：江苏古桥概述）”。

　　燕桥得名以“燕”的历史可追溯到金元之交时期。金天兴二年、蒙古太宗五年（1233），蒙古军占领徐邳一带。次年二月“蒙古军攻破徐州”，在徐邳交界的古驿道左近驻扎蒙古军队，建有专用的蒙古军“营”地。当年营地的最高军事长官是安家于徐州的蒙古燕只吉台氏“宗派”，故此“营”称为“燕营”，至今铜山县三堡镇东南仍保留着“燕营”的地名。

　　元至元二年12月，元兵“执文天祥于广东海丰五坡岭”。次年九月途经徐邳被押送大都（北京），即经此处“往来徐邳间”的燕桥驿路北上。燕氏彻里有“徐国公”之称，又授“武宁王”，以姓氏称其曰“燕王”。大约那时就有了“燕王桥”。

　　明嘉靖十四年（1535）吏部尚书张某“钦命又（重）建燕王桥”。又据原桥头上佚失的碑刻记载，桥重建于明代万历十八年（1590）。

　　燕桥为三孔洞石拱桥，桥全长30米，宽7.6米，现高约3.3米。桥为青石建造，桥面上满铺大青石板。桥身中部略作拱起，形成的坡度平缓，车马行人通过时省力便利。桥墩上的分水墩迎水面巧妙地雕琢成石龟（当地人称“石鳖”）形状，并与主桥墩分离，以策正墩安全。古燕桥结构构造科学，整体造型简洁优美，精心施工，坚固耐用，至今仍保持基本完好。

　　荆山桥

　　荆山桥位于徐州城东北二十里，在荆山口，横跨京杭大运河，因而得名荆山桥。徐州“荆山”的最早记载见于宋代苏轼《河复》诗。苏轼为减轻春旱而“祈雨”，初次造访“徐门石潭”，“有言郡东北荆山下”。乘船由泗水访荆山口“不果”，转而“还，游圣女山”。证明在宋代荆山口就是泗水河道的支流之一。

　　明代万历开泇河（1604）后，作为“善后事宜”疏浚治理荆山河。“城北二十里有荆山口河，广数百丈，有桥跨其上”。荆山河建桥的历史至晚也可追溯至明代万历以前。

　　清代的荆山口，河道宽广，水流丰盈。河水由西而东，至邳州境注入运河。源于微山湖，流至荆山口的这段河道，清代称荆山河。荆山河以下称不老河。清初，“城东北二十里，荆山前有河甚广，下多乱石。旧有桥跨其上，为南北通衢，后圮”。康熙时大学士张玉书撰写的《荆山桥记》曰，“州人张胆垒石为桥”，因此，清康熙时所建的荆山桥也为倾圮重建。

　　今天看到的荆山桥遗存，系清康熙廿一年（1682）动工修建，至康熙卅年（1691）竣工。

　　康熙年间所建的荆山桥，桥身长362.5丈，桥宽1.9丈。桥面可以并行两辆马车。荆山桥为多孔石拱桥，共计159孔。桥体坚固，造型美观，桥上的雕刻形象逼真，栩栩如生。1953年重修时，实测桥长1599米，共有桥洞160多孔。