“上跨”铁路
　　昨天凌晨，江平快速路建设又迎来一重点节点：江平路润扬路互通最关键工程，也是扬州快速路建设唯一的一段上跨宁启铁路高架桥开始在铁路上空吊装箱梁。经过2个多小时的奋战，至昨天凌晨1点多，首片193吨跨铁路箱梁成功吊装。
　　铁路上空架梁
　　首片40米长193吨重成功吊装
　　“II级封锁施工开始！准备吊装！”23日23：00的钟声一敲响，随着项目经理刘杨的一声令下，江平路润扬路互通最关键工程，也是扬州快速路建设唯一的一段上跨宁启铁路高架桥开始在铁路上空吊装箱梁。
　　记者现场看到，停在北侧高架桥上的“东方铁建6号”架桥机缓缓向南推进，从北向南移动，平稳跨过铁路，到达南边的钢箱梁上。紧随其后，运梁炮车在铁路北侧的现浇梁桥面，将第一片箱梁运送到架桥机北部，随后大梁被架桥机吊起，开始“喂装”，并向前吊运。
　　“开始吊装！”23：40左右，准备工作结束，首片跨铁路箱梁正式开启吊装。
　　据现场负责同志介绍，作为扬州市仅有的上跨宁启铁路高架桥，江平西路二期工程设计为一条主线高架和一条匝道上跨铁路，主线桥宽46米，匝道桥宽13.2米，共采用18片预制小箱梁，跨度40米，单片梁宽2.5-2.7米，梁高2.35米，重193吨。昨天施工架梁的是中铁二十四局自有的“东方铁建6号”，该架桥机最大可架55米跨、280吨重的大梁。所以说，吊装40米长、193吨重的箱梁是轻而易举，安全系数充足。
　　18名现场工作人员各就其位，进行监测指挥，架桥机缓缓移动，一点点调整……经过1个多小时的奋战，整个吊装工程完成，首片193吨跨铁路箱梁成功吊装到位。
　　施工空间十分狭小
　　吊装难度好比“走钢丝”
　　整个吊装区域的空间狭小，整个吊装必须精确到厘米，其吊装难度好比“走钢丝”。吊装区域铁路北侧有高压线，铁路南边有钢箱梁，而昨天吊装的大梁距离下面铁路的接触网主杆最高点仅有60厘米左右的距离，距离整个供电线路也只有1米多的距离，这对于长40米、宽2.5米、高2.35米的巨大大梁来说，十分狭小。特别是整个箱梁上留有18个孔洞，只有全部对齐到位，大梁才能稳稳安装。
　　不仅难度大，而且时间紧。记者了解到，因涉及到上跨铁路施工，根据上海铁路局要求，必须对铁路进行封锁，在“天窗”时间内，即火车运行间隔期内进行施工。江平路润扬路互通在铁路上方施工、经过审批批复的“天窗”时间点为23：00-03：00，共计240分钟，从12月23日至1月20日，昼夜颠倒。
　　考虑到架桥机过轨和首片梁架设的危险性较大，第一天的封锁等级为II级，上海铁路局、铁路各设备管理单位、业主单位、安全监督单位等均有主要领导在一线进行现场把关。240分钟的“天窗”，施工单位有序平稳地完成了架桥机过轨和首片预制梁的架设施工。为确保封锁施工的安全可控，中铁二十四局编制了详细的施工方案，将240分钟细化至每一分钟，将施工步骤分解至架桥机的每一个动作。
　　赶在春运来临之前
　　完成整个上跨铁路段施工
　　项目经理刘杨介绍，“从12月23日至1月20日，每天的23：00-03：00，我们将紧张有序地完成所有的预制梁架设及桥面附属设施施工，向着明年的全线通车目标大步前进。”下一步，力争在本月底前后完成主线14片箱梁的吊装任务，1月上中旬完成剩下的4片箱梁的吊装工作，赶在春运来临之前完成整个上跨铁路段施工。
　　“此次40米跨径首片梁架设成功，为后续架梁工作奠定了良好开端，为实现2021年6月份主线贯通的目标夯实了根基。”市政建设处负责人介绍，目前施工单位正在按计划有序推进，涉铁段箱梁计划在春运前全部架设完成，届时这座五层立交就将“飞越”宁启铁路，润扬北路互通式立交工程预计将在明年6月底主线贯通。
　　据悉，润扬北路互通式立交是2020年市政府城市建设和环境提升快速路网建设的重点工程，对构建扬州“两廊三轴五区”的空间结构形态、推进扬州城市发展、完善城市快速路网、缓解老城交通拥堵以及提升城市形象有着十分重要的作用。 通讯员 薛玉波 贾光龙
　　记者 张孔生 姜传刚 文/图