连淮扬镇铁路高邮段施工现场。张卓君 摄

中国大运河博物馆施工现场。张孔生 摄

春季是工程建设的“黄金期”。昨天上午，记者在京沪高速公路扬州段扩建工程涉铁应急先导段以及连淮扬镇铁路施工现场看到，已到场复工的工人们互相配合、有序施工，抢时间、补损失。在城区目前规模最大的钢结构城建工程——中国大运河博物馆的建设现场，记者看到，工程已全面进入上部钢结构安装阶段，施工现场塔吊林立、焊花朵朵，200多名安装人员24小时两班倒，力求把耽误的工期抢回来。

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京沪高速涉铁先导段施工忙

昨天上午，记者在位于高邮的京沪高速涉铁应急先导段2标段预制场内看到，先期到场的工作人员正在进行脱模工序。“2月中旬，项目部在京沪高速公路扬州段扩建工程服务指挥部的协调帮助下，省内工人顺利返回，加上春节留守的员工和扬州本地工人，目前人员到位已超过6成，生产基本恢复。”2标段预制场负责人李晶介绍，项目部优化了施工程序，目前每天的产量已达正常水平。

京沪高速公路扬州段扩建工程服务指挥部相关负责人介绍，目前，已复工的涉铁先导段正在实施排水防护设施的预制浇筑施工，以及路面摊铺前的交通导改准备工作。指挥部根据疫情防控、复工复产“两手抓、两手硬”精神，编制了“疫情防控手册”，督促施工单位落实“六个一”要求，全力做好工程复工保障工作。据介绍，工程近期将进行道路导改，实施涉铁先导段施工的“收尾”工作。

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连淮扬镇铁轨上开来“小火车”

昨天下午，在京沪高速高邮互通附近，一辆在连淮扬镇铁轨上缓慢行驶的绿皮“小火车”吸引了市民的目光。据介绍，这辆“小火车”是从高邮存砟场出发，运送道砟到轨道旁，进行道砟铺设施工的。

“道砟是一种石子，是用来铺设铁路路基的粗砂砾或碎石。铁路施工上，它的作用是把列车及路轨重量分散在路基上，能够降低列车经过时带来的震动及噪音。”现场工作人员介绍，这些道砟经过清洗后，由专门的“小火车”沿着铁轨运到轨道旁，进行铺设和补砟等施工。

据悉，目前连淮扬镇铁路扬州段已全线复工，为了抢时间、补损失，市交通运输局（铁路办）建立了连淮扬镇铁路扬州段复工人员分类管控制度，采取“日报”制，实时掌握施工人员信息，并建立了复工方案审批（报备）制度，落实“一标段一方案”，确保重点工程有序施工。

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大运河博物馆工地上长出“钢森林”

中国大运河博物馆占地200亩，总建筑面积8万平方米，主体由大运塔和博物馆两部分组成。而博物馆地下及地上的建筑梁柱，大部分都是钢结构材料，因此钢结构安装便成为整个博物馆施工的重中之重。

记者昨天在施工现场看到，一台台塔吊正在起吊预先制作好的钢梁钢柱，一台台升降机上，施工人员正忙着进行钢结构安装。目前，已有150多根钢柱安装到位，在场地的东北角和西南角，施工人员已开始安装上部横梁。

“今年春节前，施工人员加班加点奋战，完成了地下室2000多吨钢结构的安装，同时实现了地下室的封顶。由于受疫情影响，春节后我们分5个批次，从山东、河南等地将近百名安装人员接回工地，确保快速复工。目前，从整体看，博物馆的钢结构施工已完成总量的近三分之一。”钢结构安装工程负责人李义俊介绍，整个中国大运河博物馆共需要钢结构材料1.8万吨，是扬州城区目前规模最大的钢结构城建工程。“根据计划，地面一层钢结构计划418前完工，二层钢结构力争5月底前完成。”

记者 黄媛媛 张孔生