市人大常委会委员建议大力推进立体停车场建设（资料图片）

　　中国江苏网3月28日讯 昨天上午，市人大常委会专题视察我市道路交通管理整治工作，先后察看京华岗、赞化巷停车场、高速四大队等地。道路交通秩序大整治工作推进一年来，我市通过采取分流管控措施、架设分界护栏等方式，缓解了城区部分道路的车行压力，但交通管理依旧存在不少难题。

　　热点1

　　重要路口如何缓解通行压力？

　　■京华岗：文昌商圈重要交通节点

　　文昌路和大学路都是扬州城区重要的交通要道，日均汽车流量达到24600辆次。目前这一区域3个综合体有地下停车泊位2171个，远远不能满足停车需求。

　　对此，交警部门建议：一是规划建设该区域的立体交通管理架构，建立地下通道，可将3个综合体、3所院校连接起来，减少路面流量、行人和交叉；二是请建设部门在大学路和文昌路上安装隔离护栏，有效规范行车秩序；三是对大学路进行拓宽改造，增加车道和缓冲区域。

　　■奥都岗：京华城商圈重要通道

　　位于润扬路与京华城路交叉口的奥都岗车流量大，其中润扬路日均车流量达到了21500辆次。今年2月份，相关部门对润扬路采取了货车限制通行措施。

　　针对这一区域右转需求量大，直行车辆、右转车辆相互干扰的难题，交警部门建议：对润扬路南北两段的绿道进行缩减，向后退80到100米，从而增加出一条进入口车道，形成一条左转、两条直行、一条右转的路口断面通行方式，从根本上解决直行和右转车辆的交叉冲突问题。

　　此外，市区润百岗、润兴岗等10个路口也有类似情况，需要进行优化改造，最大限度释放道路资源。

　　■国展岗：城区西部主干道

　　针对这一路段早晚潮汐特征明显、空间较大以及左转车道设计偏短等问题，交警部门充分利用路口资源，进行了合理化改造，目前这一路口的通行效率得到改善。主要做法是将这一路口直行和左转的等待线提前25米-30米，将左转弯的待转车道，由一股增加为两股。

　　此外，来鹤台岗以西的5个路口因中央绿道的削减改造，左转车道长度普遍增加了80米-120米，增加一条右转车道后，路口和路段的通行效率也得到了提升。

　　热点2

　　城区停车难，如何破题？

　　路口，是提高通行效率的关键所在。停车，同样是提高通行效率和市民出行幸福指数的要点。记者观察发现，我市交通部门正在加大硬件建设，进行软件停车大数据探索，不断探索新的停车实践。

　　■硬件：借鉴赞化巷立体停车场经验

　　文昌商圈由于历史原因，停车配套设施严重不足。而于去年9月30号正式投入使用的赞化巷立体停车场利用了老城区有限的地面资源，拓展了停车空间。

　　市人大常委会委员建议，相关部门能够参照赞化巷立体停车场建设的成功经验，大力推进立体停车场建设，以缓解古城的停车难。

　　■软件：推广宜行扬州APP

　　如何盘活、用好扬州的停车资源？大数据、快捷支付是突破口。记者了解到，宜行扬州APP正在以停车大数据为支撑，破解出行难、停车难等问题。

　　目前，我市还在推进大型综合体、医院等公共停车场智能化改造，力争采集更多停车场数据信息，实现出行信息向高德、百度等第三方服务机构实时发布以及市区停车诱导“宜行扬州”一点通。

　　热点3

　　学校周边交通压力如何疏导？

　　每逢上下学，学校周边道路都十分拥堵。如何破解学校周边的拥堵难题？邗江中学“队校共建”交通管理模式也将在全市推广。

　　邗江中学在校学生2500多人，接送学生机动车达到了850辆。此前，受上放学时间交通流集中、接送家长随意左转、掉头、逆行、违停等因素影响，学校周边道路十分拥堵。交警部门在这所学校率先试点“校队共建”：在学校实施错时上下学的前提下，在学校周边硬件改造上下功夫。

　　“交通安全设施方面，在百祥路改造后，我们对北起邗中岗、南到栖月岗的这条学校门前路段中间安装了固定式的隔离护栏，有效防止了车辆随意掉头和加塞；我们在学校门前的斑马线设置了固定的红绿灯，上放学高峰时段启用，平峰黄闪进行警示。”

　　与此同时，早晨6点10分到7点，晚上8点到10点，交警部门也安排警力到岗疏导，引导家长停车。

　　“引导接送学生的车辆，在道路两侧单排有序停放。”交警部门表示，下一步，邗江中学的“队校共建”交通管理模式，将在全市学校周边推广。 记者 金山