救生港闸遗址

　　中国江苏网3月15日讯 昨日，记者了解到，正在撰写《扬州水利简史》的扬州著名水利专家徐炳顺，厘清了民国时期高邮地区兴建的唯一一处水闸——救生港闸的前世今生。

　　高邮湖引水，确保运河通航

　　徐炳顺介绍，民国二十二年（1933），导淮委员会为改善运河灌溉、航运，兼谋减轻水患，决定在邵伯等处兴建新式船闸，所有运河西堤通湖各缺口，除高邮附近建小船闸一座，以通湖西航运外，一律堵闭。西堤闸洞无关航运也一律堵闭，包括六安闸（清水潭北）、清安闸（马棚湾南），不过东堤闸洞用于农田灌溉照旧使用，农灌结束关闭，维持航运。

　　“救生港闸是民国期间高邮兴建的唯一一座水闸。”徐炳顺说，民国二十四年（1935）夏，雨水稀少，高邮偏旱，运河水位陡落。想要确保运河水位到标准，来往船只不至于搁浅，必须补充运河水。因此，当时的导淮委员会决定放弃原先的计划，在原本打算封死的地方兴建救生港闸，并修理了七里闸。开启救生港闸，便可引高邮湖的水进入运河，确保水上交通畅行。

　　据了解，当年秋天，运河涨水，于是救生港闸的另外一个功效便展现出来了——可以将运河水引入高邮湖，使里运河免除危险。

　　遗址犹在，水闸成船坞形

　　如今救生港闸遗址依存，与运河东堤马棚湾隔河相望，断西堤为口门，成为船坞形，原是往日湖船遇风涛停泊之处，宽30余米，南北两头有护砌块石斜坡，为通湖船只出入口门。

　　“从救生港闸可以看得出，当时的水闸修建已经非常科学了。“徐炳顺说，当时，导淮委员会在兴建救生港闸时，特地择定了适当地点，这个地点参照了高邮湖湖历年最高最低水位，规定闸底高程4.0米，闸门孔宽5.0米，全部用运河旧存条石，经鉴凿整理后，用水泥沙浆砌筑。

　　徐炳顺查阅资料发现，当时修理的七里闸因位于界首北约七里得名。是一座石闸，闸孔宽3.62米，闸墙高4.8米，闸底高程3.76米。西有引河一道，长约1公里，接通范光湖，湖滩已成农田。修理是参照运河航行水位及历年最高湖水位为计划依据。

　　救生港闸始建于1936年

　　徐炳顺介绍，民国二十五年（1936）10月8日，《新江苏报》对建筑西堤救生港石闸及修理七里闸工程进展概况进行报道。说到“救生港闸清槽放样，亦由局（江北运河工程局）派员校正，樁工亦已完成，即将开始水泥底工。惟该新闸原计划，闸底真高规定4.0米，似略嫌高，为防洪灌溉效用显著，并预筹将来河底浚深计，已照原计划闸底降低50公分，改为真高为3.5米……察勘该闸，发现破坏状况之处甚多，其破坏处，原估未列之工，按照现状，分别一并处理。”由此而见，救生港闸始建于民国二十五年（1936年）夏秋。

　　救生港闸建成后，时任江北运河工程局局长徐鼎康题写奠基石，立于闸墙下方。1956年，新建界首至高邮的新运河东堤之后，将原东堤加筑为西堤，位于原西堤上的救生港闸便被废弃。 记者 姜涛