宁仪扬城际走向畅想图。（资料图片）

　　北沿江高铁大体走向图。（资料图片）

　　中国江苏网3月9日讯 本月7日，江苏省铁路办公室连续发布了三则铁路规划方案研究招标公告，分别涉及扬马城际、北沿江、宁仪扬城际铁路。招标种类均属“勘察设计”，并分别介绍了项目概况。这三条线路均与扬州人密切相关，从这三条招标公告中能够解读出哪些信息？记者连线采访了我市业内人士。

　　扬马城际铁路

　　初步提出禄口机场换乘方案

　　项目概况：线路途经扬州、镇江、南京、马鞍山四市，在禄口机场与航站楼进行换乘，构成空铁综合交通枢纽，具体线路走向尚需进一步研究，估算项目总里程约170公里。

　　研究内容：研究论证扬马城际铁路建设的必要性和路网功能定位；研究比选扬马城际线位走向和经过节点；初步提出本线与其他线路（如南沿江城际、宁杭高铁、连镇南延等）的关系和可能的接轨方案；初步提出扬马城际穿过禄口机场设站及换乘方案；研究推荐本线主要技术标准及投资规模等。

　　“项目重点提到扬马城际穿过禄口机场设站及换乘方案，对于深化禄口机场与高速铁路网的衔接融合具有重大意义。”昨日，市铁路办有关人士说。

　　同时享有扬州泰州国际机场、南京禄口机场的航线选择，是扬州人坐飞机出行的福利，然而乘机场大巴到禄口机场行程就近两小时。“今后扬州人前往禄口机场或许半小时就能到达，而理论上到马鞍山最快也就是45分钟左右。”资深铁路迷小梁说。

　　扬马城际铁路，早在2011年就出现在宁镇扬同城化有关议题中，但项目的落地出现在2014年6月22日《南京禄口空港地区总体规划(2014-2030)》中。根据该规划征询公众意见的草案，扬马城际铁路将实现扬州、镇江和马鞍山城市核心区与南京禄口机场的快速联系，线路设计时速为250公里，双线设计。

　　全程170公里，时速250公里，达到了开行高铁动车组的条件。据记者网上查询，该线路走向拟为：扬州南站-镇江大港站-丹阳西站-句容站-句容西站-南京机场站-马鞍山东站。同时该线路将新建2条与宁杭高铁的联络线。

　　铁路办人士认为，“将来，该铁路向南可连接南沿江城际、宁杭高铁、连淮扬镇南延（镇宣铁路）等线路，为扬州人打开一条前往皖南、浙西的新通道。”

　　宁仪扬城际铁路

　　期待中心城区间快速通达

　　项目概况：线路自南京引出，穿越长江后，经仪征至扬州，具体线路走向尚需进一步研究，估算项目总里程约60公里。本项目是贯彻落实宁镇扬一体化战略的重要基础设施，对实现扬州至南京间快速通勤化交通需求具有重要意义。

　　研究内容：研究论证宁仪扬城际铁路建设的必要性和路网功能定位；研究比选宁仪扬城际过江方案、线位走向和经过节点；初步提出本线与其他线路（如宁启、北沿江、沪宁城际等）的关系和可能的接轨方案；研究推荐本线主要技术标准及投资规模等。

　　2013年10月9日，国家发展改革委批准江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）部分项目实施方案，其中包括“南京-仪征线延伸至扬州市”，这是宁仪扬城际轨道线最早的由来。方案中提及，“宁仪扬城际有望提前至‘十二五’期间动工”。

　　但是，今年初出台的江苏省“十三五”交通和铁路规划披露，宁仪扬城际铁路被列为“2020年后开工客运专线项目”。

　　“迟迟没有动工的原因，除了投资来源外，一个重要的因素是对于这条铁路建设的必要性和路网功能定位至今还没有明确的意见。”市发改委有关人士说。

　　根据此前披露的信息，宁仪扬城际对接南京地铁二号线的经天路站，向东后与南京地铁四号线的仙林东站实现同站台换乘，然后从龙潭过江一路可以到扬州(西)火车站。整条线路以高架为主，速度目标值120公里/小时。

　　总里程约60公里，时速120公里，理论上半小时通达，而实际上可能并非如此。“实现扬州至南京间快速通勤化，人们最大的期待是指两座城市中心城区间半小时通达，比如，从文昌阁到新街口。可根据原有方案，市民要转好几次线路，感觉就是几段地铁、轻轨拼成的线路，如果算上线路换乘和每站停留时间，从文昌阁到新街口所需时间可能还赶不上宁启线。”深铁路迷小梁说。

　　记者注意到，在本次规划方案研究招标公告中，“研究论证宁仪扬城际铁路建设的必要性和路网功能定位”被放在了研究内容的首位。

　　北沿江高铁南京段

　　全国人大代表建议明年开工

　　项目概况：线路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东（海门），经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约410公里，江苏省境内约385公里，设计速度目标值350公里/小时，等级为高速铁路。本次研究范围是北沿江高铁南京段（含合宁高铁南京段）。

　　研究内容：研究论证北沿江高铁在南京市境内线位方案及南京北站枢纽布局方案（含合宁高铁南京段），重点结合宁淮城际统筹考虑南京北站设置方案等。

　　北沿江铁路是沿江（沪汉蓉）客运大通道、长江经济带综合立体交通走廊及江苏沿江高铁环的重要组成部分，也是扬州与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。

　　3月2日，全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖与江苏代表团近百位全国人大代表联名提出议案，建议加快推进江苏北沿江高速铁路建设，2017年全面启动北沿江高铁前期工作，列入2018年开工建设计划，并争取早日建成投产。

　　从上述研究内容中得知，未来的南京北站，将与南京站、南京南站并列为南京三大枢纽站，江北新区的交通位置将大大提升。“这对于推动江北新区与仪征的融合发展有重要影响。”市发改委人士说。

　　【意义】

　　迈出实质性推动第一步

　　北沿江、扬马城际、宁仪扬城际，无论哪一条铁路建设方案的风吹草动，都牵动着扬州人的心。“规划方案研究招标公告的出台，意味着扬马城际、宁仪扬城际有了实质性的推动。”昨日，市铁路办人士说。

　　众所周知，铁路建设项目从决策、设计、施工、竣工验收直到建成投产的全过程中，各个阶段、各个步骤、各个环节都必须遵循严格的顺序和制度。“虽然说规划方案研究招标，距离铁路预可行性研究（项目建议书）阶段还有一大截，但是相关研究方案的中标，为可行性研究开展创造了良好的条件。”

　　“扬马城际怎样过江？宁仪扬城际如何定位？到时中标方的选择具有重要参考价值。”小梁说，比如，线路廊道预留线的设置。

　　公告显示，投标文件交稿截止时间均为2017年3月29日上午9点30分。其中，扬马城际、宁仪扬城际合同签订后，1个月内完成工作大纲编制；大纲通过评审后，3个月内完成调研和成果研究。公告中特别指出，“中标方将指导相关城际铁路规划工作的开展。”

　　“把高铁建设作为新一轮基础设施建设的重中之重，是省第十三次党代会部署，这三则铁路规划方案研究招标公告的出台，顺应了加快建设步伐的要求。”市发改委人士介绍说，扬马城际已列入2017年江苏省重大项目前期工作项目，有关建设也将有望提前。

　　记者 孙炎