园区智慧交通了解一下

自适应信号灯

夜里23时多，张先生从湖东沿现代大道直行去湖西，途中遇到一个左转弯绿灯。一般来说，这个红灯会有点长，需要等直行绿灯亮起才能通行。于是，张先生索性拉起手刹耐心等待。

没想到，东西向左转绿灯和南北向直行、左转绿灯依次亮起又很快结束，东西向直行绿灯随即亮起。怎么这么快就直行绿灯了？张先生感觉有些意外。

其实，这是园区交警自主研发的智能调节信号灯，学名叫“自适应信号灯”。

针对现代大道白天和夜晚出行的差异性，园区交警智能交通团队花了四个多月时间进行技术攻关，在国内首创建立“路口需求响应式车辆及行人放行系统”。

目前，交警部门在现代大道津梁街、南施街、万盛街、星湖街、华池街、观枫街共6个路口建设这种放行系统，具体运行时间是每日23时至次日5时。

路口电子警察把观察采集到的各方向准备通过路口的机动车、非机动车和行人“数据”放入计算机进行计算，灵活地对信号灯进行智能控制。

比如：当东西向直行车道没有车辆，东西向左转车道有车辆，系统将信号灯切换至东西向左转绿灯。

当东西向直行车道和左转车道没有车辆、南北向直行车道有车等待时，系统将信号灯切换至南北向直行绿灯。

下一步，园区交警将选择辖区重点路段的若干路口，在白天时段（上午10时至下午4时），进行信号灯智能放行测试，逐步积累经验，进一步提供精准出行服务。

可变车道，根据车流情况设置可变车道，可以更充分地利用道路资源，可变车道的调节时间通常是固定的。

但是，星港街-星州街北进口的第2车道，却可以根据车流量进行实时变化的，车道指向每天自动调节40多次。

考虑到星港街毗邻苏州中心，为了最大程度提高星港街-星州街的通行效率，园区交警智能交通团队尝试将路口北进口第2车道改为可变车道，并采用“自适应”控制，实时地调整车道的转向功能。

计算机每隔15分钟自动计算一次：

当左转车辆密度大于直行车辆密度时，控制系统自动将可变车道变更为左转车道；

当直行车辆密度大于左转车辆密度时，将可变车道变更为直行车道。

星港街-星州街“自适应可变车道”上线后，车辆运行更畅通，路口通行效率也更高。

仿真模拟

在我们身边

很多地方用到了交通仿真模拟

近期，园区交警在交通管理中发现，独墅湖大道-通园路下匝道处，存在车辆排队等候时间长、通行效率下降等现象，交警部门调研后，创新设计了同一个绿灯“先放直行、再放左转，然后再放直行”的管控方案。

这个方案到底管不管用？园区交警智能交通团队仿真模拟后确认有效。果然，该方案实施后，路口通行秩序明显改观，通行效率提升14%。

另外，仿真模拟技术还普遍应用于音乐喷泉散场、奥体大型活动散场等场景。

通过智能交通基础建设和智能交通软件系统，园区走出了一条交通综合治理之路。

今年内，园区计划完成科教创新区及湖东中环以东区域的智能交通建设，并计划在2023年，实现园区智能交通的全覆盖。

来源：苏报融媒 邹强 园区交警