这个问题有没有解、怎么解?“政府的归政府，市场的归市场”，应当是总前提。具体的操作则需要建设者、管理者、使用者等有关各方共商对策，拿出一个解决方案来。

　　“在老城区开车，是一件需要勇气的事情，躲过了高峰拥堵，避开了穿梭的非机动车，但还是无法逃离，‘找不到车位’的魔咒。”这个网络上的段子，尽管是一种调侃，却在一定程度上反映了苏州市区汽车停车泊位供不应求的窘境。

　　其实，“停车难”是众多城市普遍遇到的共性难题。从实践来看，在具备条件的地方建设立体车库，有助于缓解“停车难”。现实生活中，从上世纪90年代起，苏州老城区陆续有不少地方如停车场、酒店、社区等等，采用了立体车库(机械车位)的办法，以此来缓解“停车难”，满足群众的停车需求。特别是在去年，经有关部门梳理，确定有13个地方符合建立智能化立体停车场的条件，可以建设立体车库。这堪称是苏州建设立体车库的一个小高潮了。

　　很显然，立体车库这种在国外早已流行多年的停车方式，如今在苏州得到了越来越多人的认同。不过，据媒体记者调查，对于立体车库也并非叫好声一片，部分已经建好的立体车库在实际使用中出现了种种问题。因此，有人很想建，有人建了却不用，有人甚至还想拆了。

　　那么，明明是缓解“停车难”的好帮手，为啥会陷入“叫好不叫座”的尴尬呢?从记者的调查来看，问题集中在立体车库建好之后的后期运营养护管理环节，费用大、成本高，令人头痛。这个问题有没有解、怎么解?“政府的归政府，市场的归市场”，应当是总前提。

　　具体的操作则需要建设者、管理者、使用者等有关各方共商对策，拿出一个解决方案来。

　　想想看，既然立体车库是缓解“停车难”的好帮手，解决的又是群众停车的实际难题，那么总不能被后期管理卡住了“脖子”吧。

　　此外，据专业人士介绍，采用新型立体车库设计，比如贯穿横移式立体车库，就可以规避一些老式立体车库现有的弊端。所以，在建设立体车库时，建设方、使用者应结合自己实际情况，应当充分论证，再做出选择，切不可盲目。（评论员金根）