当然，这样的进步离不开每位轨交建设者和运营管理者的付出。无论他们身处哪个岗位，都值得我们去尊敬。日前，苏州轨道交通公司评选出“十佳员工”，他们都来自一线岗位，他们用默默无闻的工作，保障着苏城百姓每日的平安出行。让我们一起来为他们点个赞。

　　他是“姑苏区名师工作室”

　　的核心

　　人物：范东冬

　　岗位：物业公司工程部

　　就在轨交1号线通车前的1个月，范东冬从原本的1号线项目副经理调至轨交物业管理公司工程部，负责部长助理的职务，并兼任1号线风水电维保项目项目经理。2014年，他成为工程部副部长。

　　上任后，他先后组织承接了控制中心物管的移交及维保，以1号线风水电维保项目管理为工作基础，建立完善维保技术管理和项目管理标准，之后复制这一形式，先后承接筹建开发商业项目、2号线及2号线延伸线及4号线南端20站点风水电维保项目、2号线延伸线房间结构维保项目等。

　　而在全面做风水电维保项目的基础上，他还发挥自身技术优势，通过提升项目服务的保障意识增强企业参与市场竞争能力。2012年和2013年，他均获得“苏州轨道交通集团公司先进工作者”的荣誉。

　　记者了解到，通过市场竞争，他先后拓展1、2、4号线车载空调维保工作，1号线空调风管清洗工程以及2号线清塘、施加主变电所的通风改造工程、大湾至高铁北区间照明增设工程、2016年度1、2号线冻损管道及设备修复等项目的实施，对苏州轨交的安全运营和维护起到了核心作用。

　　平日里的范东冬特别热爱钻研，这也是他专业技术过硬的原因之一。

　　据介绍，他曾组织编制整理维保项目部完成冷水机组换油、换油过滤器、水泵轴承机封更换、动力照明箱检修、水处理等作业指导书56份、现场处置方案（应急预案）7份、收集变频器软启动器及水泵智能控制器等说明书，工作流程及安全操作规程等20份、各项制度及规定6份、专项维保方案4份、专业题库1000余道，核实编制完成1、2号线主要设备设施台账……

　　范东冬谦虚地说，自己没什么大优点，所以只有在做好本职工作的基础上，不断学习钻研，努力提高自身业务水平，才能继续进步。于是，通过自己踏踏实实的努力，这位“没什么优点”的员工，率领团队夺得“2016年度姑苏区名师工作室”称号。

　　如今，他还针对维保项目工作深度开展及维保业务持续拓展实际情况，加强员工业务技能培训，以内训、外聘、进入工厂等多种形式先后组织开展冷水机组、风冷热泵工作原理、EPS工作原理及操作日常维护、列车空调原理及日常维护、中央空调水处理、空调箱灭菌除尘装置维修研究、中大型风机轴承更换、水泵小修等多项理论知识和现场实操培训。

　　“只有树立以人为本的维保核心技术管理理念，加强全体员工业务技术技能知识培训，才能全面提高员工综合技术水平。”接下来，他表示会继续以项目管理为抓手，以执行力强化项目管理，全面推进公司设备设施维保项目全面管理工作，服务好苏州轨道交通。

　　“90后”轨交小司机在逆袭

　　人物：刘铁桥

　　岗位：运营分公司客运营销中心生产科

　　刘铁桥是一名“90后”，现在是客运营销中心生产科的一名乘务工程师。2011年年初，他曾是轨交1号线的一名电客车司机。

　　6年不到的时间里，刘铁桥通过努力，收获了数不清的荣誉：“电客车整备技术比武”第2名、“电客车车门故障处置技术比武”第1名、“电客车救援技术比武”第1名、先进个人、第二届“行感苏城”的“服务标兵提名奖”及“服务明星”……

　　2016年，他所写的“论电客车司机站台作业效率提升”论文，也在分公司“2016年度专业技术组论文”评选中斩获第一。

　　“学，然后知不足”。采访中，刘铁桥称这句话是他工作至今一直坚信的人生哲理。为此他孜孜不倦，例如利用工作间隙主动参加各类电客车调试任务，将工作的辛苦理解为一次技术锻炼、一次学习机遇，也正是这样的机会，他学会了电客车故障处置，懂得了各空气开关所对应的作用与原理，比别人更早地开始独立驾驶，担负起轨交1号线“大联调”的工作任务。

　　担任电客车司机的那段时间里，他全心全意地做好本职，保证列车准点运行，更保障了乘客的安全。2013年3月，他晋升为电客车司机长，肩负起管理班组的责任。

　　刘铁桥说，他对自己管理班组的要求，是“强培训、提技能，严执标，保安全”，使班组司机的业务水平能保持在较高的水平上，同时加强司机作业检查，要求司机严格按照作业标准化流程执行好每一个动作，班组安全生产就得到了一定的保障。

　　功夫不负有心人，通过班组全员的共同努力，他所带领的班组成为模范班组。从事电客车司机长工作1年多时间里，他们班组获得了两次分公司级五型班组及两次中心级五型班组的荣誉证书。各项比武的获奖名单中，也都是他熟悉的名字。

　　到了2014年5月，刘铁桥再次换岗，晋升为乘务工程师。

　　“以前我都是受培训的，而现在负责培训，我能否做好呢？”接受工作后，刘铁桥居然有了困惑，不过因为相信自己和团队，他独创了一套“梯队”培训对老司机、新司机开展培训，效果显著。

　　负责培训工作半年多，他撰写作业流程数项，并承接了两批内部学员、一批外单位学员培训工作，培训工作最直接的反馈就是一线司机的业务水平，在他所负责时间内，车间整体司机业务水平有了明显提高，没有发生因司机业务导致的责任晚点及事件。

　　去年6月，他又从车间调至中心，负责乘务专业工作，并分管中心技术比武、技术分析工作，工作的性质及接触面再次进行转变。这回刘铁桥成熟了，他不仅全面掌握了自身负责模块的工作任务，还理清中心技术比武工作，共牵头中心级技术比武8项、组织乘务专业技术比武3次、形成了专业内部竞争机制，有效地促进了员工业务学习的积极性，并促进车间培训手段的改变，同时完成全国级、省级、市级“电客车司机技能大赛”组织工作。

　　“目前，我正在全面参与轨交4号线的乘务参建、接管工作，”刘铁桥说，“除了对上报问题进行跟进、协调外，我要根据现场情况制定并完善电客车司机、工程司机作业流程及规章制度，为一线运作提供技术保

　　障。”

　　十年土建一线他却坚持如初

　　人物：朱进

　　岗位：建设分公司土建安装三部、项目工程师

　　去年10月，朱进告别了从事4年多的轨交4号线及支线相关建设项目，转投轨交5号线。这也是他接手的第3条苏州轨道交通线。还记得10年前，1号线的桐泾北路站、广济南路站、养育巷站的装饰装修均由他负责管理。

　　与其他职工不同，朱进自加入轨交公司以来，始终在建设分公司（工程处）从事现场工程管理工作。

　　进入公司之初，朱进就展示了他认真严谨的工作作风，高标准完成了所辖标段的管理任务。在1号线工程的建设中，他改进原有的土建方案，提出“采用钢筋混凝土支撑加盖板铺盖”的思路，不仅让方案施工简便、材料不占用场地，拆除后废旧钢筋还可回收，仅此变更为工程节约投资约10万元。

　　而在4号线及支线工程的建设中，他摸索出一套符合苏州的管理经验，经有效管理组织，率先完成了4号线及支线工程“一段两场”中天鹅荡停车场的各项施工任务，顺利移交运营公司。

　　当然，朱进在工作中也遇到过不小的困难，对此他不仅没有抱怨，反倒勇于担当，千方百计克服。

　　去年10月，他被调去负责5号线工程首批开工的站点，但他负责的标段却涉及“地下连续墙入岩”和“盾构区间穿越岩层”等多个难点项目。

　　了解情况后，朱进从最基本的术语开始，一个个理解，一项项准备，仔细研究施工案例及相关规范、标准，虚心向专业人士请教，主动放弃周末休息，先后多次到类似工程项目部学习调研，与设计院同志一起验算、分析、讨论。最终他结合本工程自身特点，对地下连续墙、抗拔桩入岩深度进行优化调整，对穿越全断面岩层区间段进行调坡优化处理，有效规避了相关施工风险。

　　在出色完成工作任务的基础上，朱进不断地总结形成新的科研成果，形成了诸多高质量的科研成果。比如：针对古城区特有的水文地质特点，他研究出了新的工艺，从而最大限度降低了车站基坑施工对周边环境的影响；在盾构区间作业中，他果断提出新的保护措施，克服了干将路地面交通、管线、建筑物的影响，成功完成了预加固处理；他还撰写了《地铁盾构区间隧道水平近距离洞内加固技术》一文并发表，使得该项施工措施在后来的4号线支线上得到了运用与推广。

　　据了解，朱进先后参与了轨交1号线、4号线及支线、5号线土建施工及机电安装装修工程的建设管理工作。10年间，他获得过集团公司颁发的“先进个人”、“优秀共产党员”等荣誉称号，在省级以上刊物发表多篇施工技术论文。

　　作为一名一线项目工程师，他以踏实的工作作风、积极的工作态度，在平凡的工程师岗位上作出了不平凡的业绩。