2018年春运，从2月1日开始至3月12日结束。省交通运输厅1月22日发布，本次春运期间，全省预计发送长途旅客约1.129亿人次，首次较上年同期出现下降，下降幅度为3.1%。

　　高铁航空发展，运输结构日趋合理

　　江苏春运发送量首次出现下降的同时，其中的铁路、民航客运量分别增长9.5%和11%。

　　“不同运输方式客运量增长趋势差异的背后，反映了交通运输需求及由此引致的运输结构变化。”江苏省社科院副研究员黎峰认为，通常公路运输更加适合800公里以内的中短途运输，也就是省内与邻省之间的通勤，但随着近年来高铁网络的发展，更加舒适快捷的高铁出行对一定里程客运会产生明显的替代效应。

　　铁路运力在巨大的市场需求中走高。记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，长三角2018年春运方案中，预计发送旅客7140万人，同比增加449.6万人，铁路部门计划开行1114.5对客车应对大客流，春运总运力创历史新高。

　　航空迅猛发展，选择“飞行”的乘客逐年增加，“飞出去”过年，也正成为潮流。今年南京禄口国际机场春节增加航班计划中，国际、国内航线都有增班，新开、加密南京直飞国际（地区）航线国际航班数量达500班，新开、加密南京到长春、哈尔滨等国内航线航班近1000班。

　　“中长途出行逐渐向高铁、民航转移，说明综合运输结构正在向各运输方式自身特性回归，结构日趋合理。”省交通运输厅副厅长汪祝君说。

　　私家车增多，回家过年模式改变

　　“今年春运公路运输约8874万人次，较去年同期下降约6%。”省交通运输厅运管局副局长杨桂新说，春运期间，我省道路客运旅客平均出行距离为136公里，以300公里以内的出行为主。

　　道路发送旅客虽有下降，但是公路车辆在增加。记者了解到，今年春运期间，预计全省高速公路路网出口流量较去年1288万辆、日均184万辆还将有所提升。

　　近年来南京城市小汽车数量以每年25万辆的速度递增。随着经济的发展，小汽车加快走进千家万户。江苏私人汽车拥有量突破1000万辆，大约每两户家庭就有一辆私家车，开车出行已成为江苏人日常生活的一部分。

　　“别说是大城市了，现在逢年过节到县城去，也几乎‘车满为患’， 农村很多人家门口都停着一辆汽车。”记者随机采访的七八个人都有这样的感受，过去一些旅客去汽车站乘车回家过年，这一模式也正慢慢发生着改变。“私家车普及化，降低了社会对公共客运交通的需求，成为春运运输结构发生变化的原因之一。”杨桂新说。

　　“春节期间以家庭为单位的外出很多，显然更倾向于自由舒适的私家车出行。”南京市民张宝告诉记者，自驾出行火热是大势所趋，他和朋友两家人已连续3年选择了开车出游过节。

　　就近务工就业，流动人员减少

　　“大数据调查显示，春运期间长途往返旅客数量总体下降，其中一部分原因是越来越多的民众选择就近务工、就业。”省交通厅运管局工作人员告诉记者。

　　记者日前在盱眙采访发现，近年来，每年陆续有在外地务工人员返乡就业、创业。“我们乡大约有1万多人常年在外务工。”该县兴隆乡组织委员陈同洋和记者聊道，过去大量劳动力会选择到无锡、上海等地打工，近些年有不少人选择返乡。

　　一些乡镇通过招商引资建了企业，正逢年底，随着返乡群众陆续归来，招工宣传也多了起来，不少企业和地方拉起“欢迎您回乡就业”横幅，动员在外务工人员“留下来就在家门口工作”。

　　记者发现，苏北不少地方正以不同形式呼唤外出务工人员返乡就业，而这种“归雁经济”形成的主因是，本地有了不少能够提供就业岗位的行业。

　　“春节期间是外出人员返乡和各类人才流动的高峰期，更是促进返乡创业就业的黄金期。”淮安市人社局宣教处处长惠旭锐告诉记者，2017年春节前后，该市人社部门在掌握用工企业阶段性需求基础上，搭建供需平台，全市实现新增农村劳动力转移就业2.22万人，转移总量有所攀升。

　　盐城市人社局工作人员22日给记者发来一份材料，显示劳务输出大市盐城有126万多人常年在外求学、创业、务工，2015年以来该市连续4年在元旦、春节期间组织开展返乡创业活动，形成返乡创业潮，仅2017年全市实名登记返乡创业者就达13905人，2018年这个数字还将上升。

　　“由于苏南地区要素成本的上升，劳动密集型产业纷纷向苏中苏北地区及安徽、河南等中部地区转移，苏中苏北地区务工人员于本地就业，以及外来务工人员向中部地区的转移，一定程度上降低了交通运输部分需求。”黎峰坦言，这是江苏经济走向高质量发展过程中的自然现象。 记者 梅剑飞