“3月7日，在美国达拉斯召开的2017世界直升机大会上，我们与空中客车直升机签署了12架H125直升机的采购意向书，以及首批4架H125的采购协议。”若尔通航集团主席吕勇告诉记者，此举是为满足飞行员培训和日益频繁飞行任务的需要。如今，学开飞机不再是“土豪”专属，已成为更多年轻人心目中的有潜力职业。

　　学开飞机，梦想不再遥不可及

　　“温度07，场压1020，地面风32004，能见度cover，OK！”9日上午9点半，苏州工业园区若航通用机场，飞行学员李欣叶准时开始训练。抄收完气象条件，做完机舱内部检查，李欣叶向塔台发出起飞请示。得到反馈后，她驾驶罗宾逊R44直升机一跃而起，平稳升入半空。

　　23岁的扬州姑娘李欣叶学开飞机前，是一家少儿培训机构的书法老师。去年5月，她从朋友那儿听说矫正视力合格就能学开飞机，很快报了名。

　　“学开飞机和学开车一样，绝大多数人都能掌握。”李欣叶说，刚开始也怕，在空中不敢睁眼。在低空做悬停练习时，她常常把握不好操作尺度，导致机身大幅度晃动。短暂的适应期过后，巨大的兴奋感和成就感完全驱除了紧张，半年下来，李欣叶已安全飞行60个小时。

　　2016年，苏州若航机场的飞行训练时间达340天，只在中高考、极端天气等特殊情况下停飞。这里已招收100余位个人报名的飞行学员，年纪最大的57岁、最小的19岁，他们来自各行各业——家庭主妇、网球教练、动画设计师、保险推销员、疲于敲代码的程序员、下决心告别夜班的报社编辑……“学开飞机，换一种生活”，成为他们共同的心愿。

　　会开飞机，高薪工作“包分配”

　　从2015年8月到2016年10月，安全飞行150个小时之后，1988年出生的转业军人何佳衡顺利拿到飞行商照，留在若航成为一名直升机机长。据他透露，目前已有20多位学员从这里学成毕业，除了极个别私照学员，几乎所有商照学员都留在若航就职，其中很多人继续备考冲刺教员资格。

　　“通航飞行员紧缺，毕业生几乎‘包分配’。”若航集团高级副总裁刘杰介绍，美国是通用航空发展最发达的国家之一，目前美国拥有65万名通航飞行员、25万架通航飞机、19000个通航机场，而我国这些方面均不足其1%。据今年2月民航局飞标司发布的《2016年通用和小型运输运行概况》，截至2016年底，我国有224家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员2524名，航空器1472架，经批准的国内驾驶员航校共有20家。

　　一方面飞行员供不应求，另一方面通航在空中旅游、医疗救援、农林喷洒、消防安全等多个领域应用广泛。刘杰说，目前若航已先后与公安、交警、消防、海事等多个地方政府部门以及多家旅游企业达成合作协议。

　　“天气暖和了，私人业务也渐渐多起来，夏天几乎每个晴朗的晚上都有夜航任务。”何佳衡说，最近他常接到私人订制服务方面请求，比如乘直升机求婚。

　　完善配套，开飞机将不是新鲜事

　　“最近这半年，前来报名的学员不少都是应届毕业生或在校生。”苏州若航交通发展有限公司总经理助理夏佳漪举例，1998年出生的学员刘敏学的是工商管理，但她对飞行非常感兴趣，也计划以此为职业。

　　学开直升机，会占用不少时间和精力。若航集团与苏州百年职业学院、无锡商业职业技术学院签订协议，联手培养专业人才，分别设立了飞行专业、飞行及机务维修专业。今年9月将招收第一批学生，他们毕业后可同时获得院校毕业证书和飞行证书，目前具体招生计划正在制定中。

　　围绕通航产业的配套设施也在不断完善。今年2月，苏州工业园区通用机场布局选址规划被纳入城市总体规划，未来园区将以一个小型通用机场为核心，配套16个直升机临时起降点共同构成“1+X”总体布局方案，覆盖园区主要应急避难场所，包括学校、医院、体育馆、4A以上景区等，为抢险救灾、医疗救护以及通用航空器临时停靠提供服务支撑。“十三五”期间，苏州共将布局7个通用机场，分布在张家港、常熟、太仓、昆山、吴江等地。

　　就目前而言，通航飞行员仍是一个“高投入高产出”的职业。其年薪可达20万元至50万元，以若航苏州机场为例，飞行私照学费为36万元、飞行商照学费为101万元。对普通工薪阶层来说，实现蓝天梦的“门槛”还是略高。在刘杰看来，随着低空空域管理改革推进、配套体系不断完善，未来通航产业发展潜力无限，学开飞机也将不再是新鲜事。

　　本报记者 孟 旭