街道规划要强调行人优先

　　当朋友圈晒步数成为生活的日常，共享单车成为方兴未艾的潮流，我们却发现，南京道路上留给行人和骑行者的空间已经不多了。路边停车大量占用了慢车道，骑行者要么和行人挤在一起，胆大的索性和汽车抢道……这份《街道导则》提出，在街道中增加对步行、自行车和城市生活的关注。《街道导则》结合南京城市生活实际，提出了街道设计的三大理念——“以人为本”、“系统协调”、“空间整合”，希望让城市街巷更接百姓生活“地气”。

　　南京市规划局提出，要明确非机动和步行通行的优先地位，在观念和实践中真正实现从“以车为本”到“以人为本”的转变。关注街道网络及街区用地协调，从交通单一功能诉求，向交通——用地发展复合的方向转变。同时，将设计范围从红线内部拓展到红线以外的沿街空间，将关注对象从单纯路面，拓展到包括两侧界面的街道空间整体；突出街道的人文特征，对市政设施、景观环境、沿街建筑、历史风貌等要素进行有机整合。

　　今后的道路规划将控制街道路幅

　　更接百姓生活“地气”的街道究竟应该是什么样的？《街道导则》提出了六大街道设计目标：安全有序、活力舒适、绿色生态、地方特色、集约高效和信息智慧。今后的南京街道规划将控制街道路幅，加强慢行系统和轨道交通站点、公交设施、公共服务设施的衔接。

　　在“活力舒适”方面，《街道导则》进一步对慢行交通的“系统性”提出强化。明确接下来南京将加强轨道交通站点周边土地复合利用，加强街道空间整体设计。通过优化步行与公交、轨道交通站点的空间协调等方式，提升城市公共生活体验。

　　“绿色生态”方面，《街道导则》指出，加强慢行系统和轨道交通站点、公交设施、公共服务设施的衔接。一些忽略慢行活动环境品质的节点或路径，往往为人行通行造成了障碍。如被机动车出入口多次打断而无法连续的人行道等。

　　“集约高效”中，《街道导则》强调要控制街道路幅、街道红线切角距离、建筑退让红线距离、绿化分隔带宽度，提高土地利用效率。

　　南京市规划局表示，目前，《南京市街道设计导则》还在编制研究和不断完善之中，接下来，街道设计的总体方向是“留住城市的人文历史、商业环境、建筑风格等‘基因’，留住市井的烟火气，留住慢慢踱步、顺畅骑行的风景线”。