“手机里装了几种APP，哪个附近有车就骑哪个。”15日7：40，家住南京庐山路兴达新寓小区的齐翔飞最近“舍弃”了公共自行车，改骑共享单车去兴隆大街地铁站换乘地铁到仙林上班。町町、小蓝、摩拜、OFO、哈罗……五颜六色的“共享单车”从今年初的星星点点，到春节后的遍地开花。

　　与老百姓熟悉的公共自行车刷卡借车不同，这些共享单车都是采用无桩模式。记者下载了小蓝单车的APP，通过注册和缴纳99元押金后，通过手机扫描车座后的二维码，随即获得一个开锁密码，将机械锁打开直接骑走。骑到目的地后，放在人行道上的非机动车停放处。

　　手机操作、移动支付，每小时1元的价格，此外，没有停车桩也比较吸引人。前一位借车人停在路边，后续的借车人看到后，同样操作就可以借走，“随地借，随地还”。只要打开手机APP，可以清楚看到自己周围有多少辆可借用的自行车，每辆都有准确的定位。

　　小蓝单车南京城市总经理赖全荣给记者报出这样一组数据：进入南京一个月，已投放8000多辆自行车，注册用户10万人，一辆共享单车每天平均流转4—5次，目前主要在主城五区，逐步向江宁、栖霞等区扩张。记者从摩拜单车了解到，登陆南京一个月，已经投放4万辆。“南京徐庄软件园找我们谈合作，希望投放共享单车，方便园区内企业人员出行。”赖全荣告诉记者。

　　15日中午，记者手机定位到南京珠江路地铁站口的人行道上有小蓝单车，可是走到自行车前一看，车前轮上有一个很粗的链条锁。“虽然投放时间不长，可是我们已经发现有用户用自己的锁锁住共享单车，这样即使别的用户定位到这里有车，也无法骑走。还有的用户直接将自行车骑回家，由于车辆在住宅小区甚至居民楼里，也导致其他用户无法继续使用。”赖全荣表示。

　　还有市民发现路边停放的共享单车上有好几种二维码。ofo共享单车南京城市经理朱列表示，所有ofo共享单车的二维码都是喷漆喷上去的，如果是贴上去的肯定是“李鬼”。摩拜单车相关负责人表示，正常二维码在扫码后，手机上会出现“正在开锁”的界面，如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其它链接，一定不要点击。

　　记者采访了各家共享单车，从目前统计数据看，破坏率还是比较低的，小蓝投放的8000多辆车中，目前有问题的不到10辆。摩拜单车南京负责人表示，破坏率很低，从车辆本身来说，设计初期是以4年免维护为标准建造。

　　共享单车一夜之间遍布南京大街小巷，也给城市管理带来新课题，新街口等地区出现清拖车辆的现象。在近日召开的共享单车调研会上，有部门提出，共享单车停放管理是否可以整合给政府现有的公共自行车管理队伍。公安部门则表示，希望出台相关规定，规范共享单车发展，来逐步替代南京数量庞大的电动车队伍。

　　今年南京每个区将建立50个自行车规范停放点，江北地区将发展300多个自行车规范停放点，让包括共享单车在内的非机动车“随便停”变成“有序停”。省交通部门相关负责人表示，共享单车发展应该“让子弹再飞一会”，行业主体要加强自律，政府部门持续关注，在构建监管平台和信用体系建设上做些谋划。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，市场化企业推动自行车回归城市，从定位看，是城市“互联网+”出行创新的延续。市场化运作的共享单车，提供的是一种“类公共自行车”服务，政府要审慎监管、加强引导。如摩拜在成都与超市合作，超市在门口提供停车点，由超市工作人员帮忙规范，上海和广州的一些区政府与企业签订合作协议。社会组织、志愿者等也可以参与，推动形成一个合作治理的架构，让共享两轮“骑”得更好。 本报记者 吕妍