中国江苏网3月17日南通讯（通讯员 徐伟欣 郗林 记者 李志华）3月16日下午16时许，30万吨级超大型油轮（VLCC）“FALCON（猎鹰）”轮从长江北支入海口经过近4个小时的“跋涉”，在海事巡逻艇的精心维护下，稳稳地靠泊于启东中远海工舾装码头。这艘巨型油轮将在此经过两年的改造，“改头换面”成世界上最大型浮式生产储卸油平台（FPSO）。一艘此类型FPSO价值超过4亿美元，本次改造合同总价约1.74亿美元，折合约12.2亿元人民币，这是疫情发生以来南通船企新签订单中金额最大的一笔，为企业复工复产注入了新活力。
“此次作业意义重大，是长三角海事‘一体化’的生动案例，更是江苏出海新通道的具体实践。”南通海事局局长沈道明对记者说到。
长江口北支航道史上“最难进港”
特别值得一提的是，“FALCON”轮进靠港是长江口北支航道史上最大尺度、最大吨位的船舶进港。江苏、上海两地海事“一体化”维护，成功保障了此次长江口北支航道史上最高难度的维护作业。
30万吨级的“FALCON”轮，船舶长333米，宽58米，型深28.55米，属超大型船舶，无论从哪个角度看，都像是一座水上的“巨型城堡”。要让这个庞然大物乖乖听话，谈何容易？况且长江口北支航道，也从未有如此大尺度和吨位的船舶通过。负责水上维护任务的海事人感到了前所未有的压力。
首先，巨轮船体大，其长度与世界上最大的航空母舰相仿，宽度甚至更大，北支江面本不宽，如何妥善安排船位，避免出现偏离航道、触碰浮筒等紧迫局面是一个巨大的难点。该轮吃水为7米，而北支航道水深条件有限。此外，天气因素也至关重要，巨轮巨大的受风面使其更容易受到风的影响而发生船舶漂移；水文条件的制约也必须考虑，要挑选涨潮流，选择高平潮前的时机。如果错失时机，势必造成进退维谷甚至搁浅的局面，陷入“进不来、回不去”的窘境。
然而，这还不是全部。北支航道通航环境复杂，巨轮进入北支后，包括护航在内，船队将占用大面积水域，会对过往船舶造成影响，虽然海事巡逻艇将在“FALCON”轮周边形成“真空”维护，禁止无关船舶进入巨轮航经水域，但如何从长江口溯江而上，怎样保障安全，是一定要考虑的问题。
同时，疫情影响是必须考虑的重要因素。“FALCON”轮上一航次于2月10日从印尼巴淡出发前往新加坡，2月25日船舶从新加坡驶来中国。船员来自克罗地亚、印度、菲律宾等不同国家，外籍船员的相应疫情检测必须到位。
这是一次极具挑战的历程。挑战，前所未有，考验，异常严峻。如果不能如期进靠码头，该轮每天将会损失约18万美元，而且影响该轮后续的施工进度。
苏沪“一体化”海事服务12.2亿元订单落地
近年来，主流海工订单锐减，全球海工市场总体处于深度调整、逐步回暖的阶段。但疫情，对尚处回暖的海工市场而言是一次利空。
在严峻的形势下，启东中远海运海洋工程有限公司争取到“FALCON”轮改造成FPSO的订单实属不易。这一订单改装周期24个月，合同总价达到约1.74亿美元，约合12.2亿元人民币。除此之外，该公司还有另两个订单在商谈，涉及金额约为25亿元人民币。
“FALCON”轮订单的成功无疑会增加后续订单谈判时的砝码，极大增加国内船企参与国际FPSO建造的竞争力，加速实现产品转型升级的步伐。而这，对于地方船舶经济甚至中国船舶工业来说意味着什么，不言而喻。
从接到订单到船舶进靠码头中间间隔不到3天时间。在接到启东中远海工的进靠码头申请后，江苏海事局第一时间与上海海事局沟通联系，立即开辟“绿色通道”，“一体化”打好这场巨轮的“进江保卫战”。
两地海事部门以最快速度为该轮办理进港许可手续，保障该轮能够“进得来”，同时以最大能力协调相关部门予以配合，保障该轮能够“安全地进来”。
“时间紧，任务重。接到任务后，我们迅速邀请专家进行技术论证，利用周末休息时间，加班加点，精准指导完善进港航行及靠泊通航安全保障方案”，南通海事局副局长薛建军如是说。
为了使该轮稳妥航行于北支航道，维护采取了尾部吊拖一艘6000匹马力拖轮的方案，这让船舶总长达到了426米。同时，海事部门立即帮助企业与引航部门联系，及时了解北支航道的通航环境、航道情况以及乘潮进港靠泊需注意事项等。帮助协调联系口岸委、海关、边检等部门，办理相关手续。帮助联系渔政部门，提前清理北支航道内的渔船，做好航行时的引导工作。
针对外来船员的防疫问题，南通海事局帮助企业联系了外事部门，掌握船员的14天行动轨迹，确定从2月25日开始，所有船员从新加坡锚地开始未接触任何船舶以外人员，并且所有船员在此之前均已在船15天以上，未离船。
专家论证后，南通海事局又第一时间开辟“绿色通道”，通过国际航行船舶“单一窗口”查验相关文书与资料，快速办理船舶进港手续，为“FALCON”轮能够抓紧时机“进驻”启东中远海工赢得了时间。
苏沪海事“海陆空”协作助力“巨无霸”进港
2020年3月16日12时10分，江面风力5级，启东港入海航道进口，VLCC超大型油轮“FALCON”轮在江苏海事局海巡艇的现场维护和上海吴淞VTS（船舶交通管理）中心的“海空”维护下，由4艘拖轮护航，开始朝目的地启东中远海工进发。
与此同时，南通海事局指挥中心内，巨大的显示屏上，“FALCON”轮的航迹正在分别被密切注视着。
南通启东海事处处长李大为告诉记者，海事工作人员已经提前将“FALCON”轮的进港计划告知启东中远相邻船厂单位，协调其他单位船舶的进出口计划，避免“FALCON”轮进港航行时发生船舶会遇的紧迫局面。
正值北支航道及附近水域的捕鳗旺季，为保障巨轮安全，在当地渔政部门协助配合下，相关水域的渔网、渔具被清理，渔船也被提前告知回避。
在作业开始前，南通海事局指挥中心已经滚动发布航行安全信息，对北支航道进行单向通航的交通组织。一时间，在其他护卫船的保护下，长江上形成了一块“真空”区域，“FALCON”轮在北支航道内畅行。
经过4小时的航行，16时，“FALCON”轮如约出现在启东中远海工舾装码头前沿，在拖轮的拱卫下，“FALCON”轮向泊位缓缓移动，16时30分，随着最后一根缆绳被系上，“FALCON”轮终于靠稳码头。
靠泊完成了，安全维护依然在进行，南通海事局的执法力量加强了现场监管，提醒过往船舶加强瞭望，谨慎航行。
半个小时后，北支江面又恢复成往常的节奏。水上有海巡艇维护，陆上有海事人员巡查，空中有VTS监控，江苏海事局与上海海事局“一体化”保障了此次高难度的油轮“进驻”作业。在疫情影响依然持续的阶段，这次成功作业备受瞩目。两地海事部门信息共享、执法互认，牢牢把握“高质量”的目标取向，稳稳把握“一盘棋”的实践要求，以实际行动，践行了推动长三角地区高质量一体化发展中所应承担的职能和使命。
“FALCON”轮静静地靠泊在码头，在这里，它将接受改造，加装集成模块，“变形”成为FPSO。
