昨天凌晨，南沿江城际铁路上跨宁杭高铁钢横梁吊装施工顺利完成。 通讯员 张丽营 南报融媒体记者 徐琦摄

本报讯（融媒体记者冯兴通讯员苏诗洋张雁斌）“胜利就在眼前了，今天是上跨（宁杭高铁）的第13榀钢横梁吊装，也是最后一处，我们加油干！”11月23日凌晨零时，南沿江铁路站前1标现场总指挥桂金本紧了紧安全帽绳，对工人们说道。两个多小时后，随着最后一片钢横梁架设到位，南沿江城际铁路上跨宁杭高铁13榀钢横梁吊装施工顺利完成，创造了华东地区跨高速铁路吊装数量最多、总重量最大的新纪录。

23日零点刚过，“天窗点”命令正式下达后，现场紧张起来，工人们紧握着揽风绳随时准备调整钢横梁姿态，空中呼出的白气不一会就消散了。“天窗点”是指铁路不安排列车运行线，为施工和维修作业预留的时间。他们要在4个小时的“天窗点”内，完成南沿江铁路上跨宁杭高铁钢横梁最后一处吊装施工任务。此次吊装施工为期13天，均在凌晨0时至4时“天窗点”时段进行封锁施工，13榀门式墩钢横梁采用钢结构，通过650吨履带吊一次吊装到位，总重量达1974.5吨。

这几天的“天窗点”，又是下雨又是降温，为施工带来了不少麻烦。记者在现场了解到，4个小时的封闭施工不仅需要大量的准备工作，现场的工序也非常紧张。在钢横梁吊装前，施工人员要先爬到高铁接触网的旁边，使用专门的设备挂在接触网上，将电网上的残余电量用接地线将其导走。上跨宁杭高铁作业前夕，要反复检查装备和防滑着装，尤其是在雨夜天作业时，视线受影响，600多吨大吊车的驾驶人员要注意衡量90度转身的角度、下落的速度和姿态，还要避免在钢横梁吊装完毕安装螺钉时打滑。

“上跨宁杭高铁钢横梁施工是标段施工推进一大‘拦路虎’，也是全线的重难点工程，是后续箱梁架设和轨道铺设实施的先决条件。这段时间我们集中人力、物力，在13个‘天窗点’时段抢抓作业，就是要为下一步工作扫障。”中铁四局南沿江城际铁路站前一标项目经理刘承良对记者说，在此之前，工人们已经连续奋战了70多个夜晚，进行门式墩的桩基、墩身和拆立模等作业，为这13天的吊装做准备。

南沿江城际铁路是由江苏省主导投资建设的第一条铁路项目，设计时速350公里，新建正线长度约278公里。该线路始于南京南站，止于苏州太仓站，经沪通铁路一期接入上海，是沪宁通道的第二条城际铁路，沿线贯穿江苏省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高的地区，也是促进“一带一路”和长江经济带发展的大动脉，对构建“轨道上的江苏”起着重要作用。