随着所有盾构区间全线贯通，宁句城际的土建工程已经进入收尾状态。记者4月15日了解到，今年年内就将通车的宁句城际目前全面进入安装装修阶段。根据项目部确定的时间表，下月宁句城际车辆段将迎来首辆列车，6月全线完成铺轨。

宁句城际是南京地铁建设的第一条跨市域的地铁线路，起于南京马群站，终于镇江句容站，全长约43.7公里，共设有13个站点。4月11日，宁句城际句容段杨塘路—东大街盾构区间左线顺利贯通，标志着宁句城际所有盾构区间全线贯通。记者在东大街站施工现场看到，工人们正在对最后一台盾构机进行拆解和移除。在宁句线建设项目四工区中建八局的监控室大屏上，可以看到全部盾构区的掘进过程和数据。最后一段洞通的杨塘路—东大街盾构区间并非终点站，而是南京往句容方向的倒数第二站。为何是这一区间的盾构机最后“到站”呢？中建八局相关负责人告诉记者，杨塘路—东大街盾构区间的地质非常复杂，既有上软下硬的地层，还有水域回填区，地质非常松软，盾构机在盾构过程中不仅要停下来检查刀盘的磨损情况，还要通过远程监控等手段不断进行数据测量，调整盾构机的姿态，防止沉降等情况的发展。

2019年3月才正式开工的宁句城际可谓目前南京在建轨道交通中“效率”最高的一条线路。但这一工程不仅线路长、任务紧，全线地质条件复杂，需要上跨下穿铁路、高速公路，侧穿水库、老旧房屋等敏感风险点，施工工艺也异常复杂。“除了盾构，我们还用上了大断面矿山法挖掘隧道，架设高架，建设了矮墩斜拉桥等，可以说，所有建地铁的工法都用上了。”南京地铁建设有限责任公司宁句工程管理处高级主管王鹏告诉记者。

目前，宁句城际全线13个站点的建设正在全面推进，进度最快的车站已经完成75%的装修安装量。盾构区间及贯通的高架部分已经开始铺轨，全线铺轨量达50%以上。目前，全线仅剩东郊小镇至青龙山隧道的高架亟待贯通。“这段高架贯通后，宁句城际就在真正意义上实现了全线贯通。”王鹏说，“我们正在按照今年全线通车的要求倒排时间表，统筹安排人员、建设物资等加快建设。”

记者获悉，位于宁句城际终点站镇江句容站以东的宁句线车辆段已建成，下月就将迎来第一辆杜若色列车，后期，车辆将在已经铺轨完成的区间进行调试。按照计划，宁句城际全线铺轨将于6月完成。（南报融媒体记者 冯兴 蒋琰）