昨天，江苏省重大交通基础设施项目——秦淮新河大桥右半幅桥面进入最后一次沥青摊铺阶段。下月上旬，大桥就可具备半幅桥面双向6车道率先通车条件。明年全部通车后，将实现双向10车道通行。高峰期板桥、岱山至市区可节约15分钟。

秦淮新河大桥位于绕城公路西南，油坊桥互通和刘村互通之间。原桥建于1994年，全长638.26米，2005年由双向四车道拓宽为六车道，是南京绕城公路上的重要节点，日交通流量达12万辆。由于原桥已不能满足日益增长的交通需求，同时秦淮新河目前正在进行航道整治，而原桥跨径只有30米，大船无法通过，故采取了拆除原桥、拓宽重建的方案。由于跨等级航道施工，无法架设便桥，工程采用半幅施工半幅通行的方式进行。

重建后的大桥全长837.2米，为双向10车道设计标准，主桥单幅桥宽24.15米。大桥主跨跨径从原先的30米提升到100米，使航道等级从六级航道提升为三级航道，通航吨位从100吨提高到1000吨。新桥桥墩还设置了防碰撞设施。

宁马高速扩建工程（油坊桥互通至刘村互通段）指挥长陈小宁告诉记者，由于新桥从原先的钢筋混凝土结构改为钢箱梁结构，使得桥体重量由2.1万吨骤减至6000多吨，一下就“瘦身”四分之三。整个桥体由84块钢箱梁节段组成，最重达65吨、长21.5米。由于构件尺寸大、重量重，施工过程长，如何尽量减小对现状交通的干扰、减少跨河涉水施工时间，是主要施工难点。施工单位充分利用原老桥桥墩作为现场临时支架，减少临时支架搭设数量，节约了工期，同时用水面浮吊的方式完成钢箱梁吊装作业。

“水面运输和水面吊装受秦淮新河汛期影响较大。”宁马扩建工程指挥部工程部长徐士磊告诉记者，当汛期来临，河水流速湍急，水面吊装便成为不可能，所以大桥钢箱梁跨中合龙段一定要在6月传统汛期来临前完成。指挥部积极与海事等部门沟通，充分做好钢箱梁的制作、运输，以及现场临时支架、吊装设备验收。为防止冬季枯水期钢梁运输船搁浅，对部分河道进行了清淤。大桥钢箱梁吊装施工先后历经8次封航吊装作业，顺利跨越秦淮新河。

据悉，明年秦淮新河大桥通车后，将成为绕城公路全线通行条件最好的路段之一，板桥、岱山、马鞍山方向到南京市区的通行条件将进一步改善，上下班高峰时间可以节约15分钟左右。通讯员 孙逸飞 王静）