南报网讯（融媒体记者 冯兴 通讯员 马云鹤）经过8个昼夜的连续奋战，和燕路过江通道“复兴号”盾构机于7月4日一次性穿越江中冲槽浅覆土、断层破碎带的叠加层，标志着全线施工风险最大、技术含量最高的难题已被攻克。此次穿越江底最难啃“骨头”不仅非常顺利，还比原计划提前了4天。至此，和燕路过江通道左线盾构施工将逐渐由江中转入江南地段。

和燕路过江通道盾构隧道全长2965米，平静的江面下，盾构机需穿越长达50米的断层破碎带及冲槽叠加段，风险重重。左线项目总工程师周昆介绍，该区域的覆土厚度不到盾构直径的1倍，最薄处仅9.6米。不仅如此，盾构机上覆岩层较薄且破碎，透水性强，对切口压力的控制要求极高，而全断面硬岩地层对刀具磨损很大，需在江底实施常压换刀。此段隧道是全线水土压力最大的区域，加之正值汛期，施工难度更是大大增加，极易发生冒顶、沉降、失稳坍塌等巨大风险。

建设单位市公建中心该项目负责人胡建南介绍，在南京以往过江通道大直径盾构过程中，还没有遇到过两个难点叠加的盾构段。为应对各种风险，公建中心与左线施工单位中铁十四局联合攻关，成立技术专家组，反复论证，不断优化施工方案。项目负责人徐树军介绍，他们根据以往施工经验，结合本段地层的覆土厚度和水位深度，精确计算出盾构机掘进的最佳参数，调整同步注浆量和配比，使用同步注浆扫描系统，采用“高黏度、高比重”的浆液，提高泥浆的携渣能力，在掌子面形成有效泥膜。“此举可以防止刀头被破碎的岩石卡死。”周昆对记者说，为了预防高水压对盾尾的渗透风险，还提高了盾尾密封油脂的注入量。

目前，和燕路左线过江隧道已掘进三分之二，在接下来的施工中还将面临穿越全断面硬岩地层、岩溶地区、上土下岩地层、盾构接收等难题。胡建南说：“目前我们完成了在幕府山下的勘探，通过跨孔CT（电阻率和地震波结合的勘探方式）、跨孔弹性波等方式为隧道通过的山体做扫描，找到需要注浆的溶洞，后续将加紧该区域的注浆填充工作，为后面400多米的溶岩区盾构做好准备。”