不少转行开网约车的司机回流，但应对新的市场竞争仍需创新

　　春暖花开，万物复苏，就连之前低迷的出租车行业，最近也开始逐渐回暖。昨天，记者从南京市出租汽车行业协会了解到，随着各网约车平台奖励的降低、市场管理的规范，再加上出租车份子钱的大幅下降，不少转行开网约车的驾驶员又“回心转意”，回归出租车行业。

　　“出走”的司机又重回出租车怀抱

　　中北出租车公司驾驶员程师傅是2018年初租约到期后转去开网约车的，起初的3个月，光是平台奖励一天就有一两百。一个月五六千元的奖励，加上正常营运的收入，月入过万非常轻松。但去年下半年，奖励直线下降，加上平台每单都要收20%的管理费，付出同样的时间，收入甚至比开出租车还低。“就拿起步价来说，滴滴起步价6.72元、美团7.28元，而出租车可以拿到11元。”程师傅说。于是在开了半年网约车后，他又回公司开起了出租车。

　　为了跑网约车，汪师傅花了10多万买了辆新车，但一年下来，收入大不如前，他重新开起了出租车。让他回心转意的原因，是份子钱的下降。“过去出租车押金要5万，现在一些包不出去的旧车只要2万多，加上份子钱下降到4000以下，找个二驾分担一下，开出租车也挺好的。”汪师傅说，他们车队有近80人，其中有10多人和他一样，都是重回出租车行业的。

　　“过去大家都是冲着网约车高额的奖励，如今在两者收入差不多的情况下，考虑更多的是哪个更适合自己。”网约车驾驶员李师傅说，开出租车，公司给买各种保险有保障，除了电召，还可以接路上和车站的扬召生意，但每月的份子钱是铁打要交的。网约车做一笔生意收一笔提成，压力会小一点，更适合爱自由的他。

　　泡沫消散，1000多辆出租车“回来”了

　　不仅是网约车司机奖励少了，乘坐网约车的补贴也越来越少。“从瑞金路到将军大道，以前有补贴时只要18元，现在没了补贴要35，和出租车差不多了。”市民王女士说，如今她已回归公交出行。

　　“网约车平台抢占市场时，通过发放大量补贴和奖励发放，造成乘客人数虚高、从业人员收入虚高两大泡沫。大量的人员涌入网约车行业，使传统的出租车行业陷入了低谷。”南京市出租车行业协会秘书长凌强介绍，出租车运营车辆数最低时，从市场上1.2万辆降至8000多辆，大量退租的出租车被闲置在停车场。

　　去年下半年，各网约车平台陆续停止了“烧钱”大战，加上行业部门对非法网约车的管理力度加大，网约车市场开始趋于理性。出租车营运收入开始反超，市场出现转暖迹象。根据客管部门统计，截至本月22日，出租车当月日均单车载客里程167公里，营收579元，同比分别增长5.03%和1.75%。

　　与此同时，出租车公司的份子钱从曾经最高7000元左右降到4000元以下，如果买断车龄，每月甚至只要2000多元份子钱。从去年9月开始，陆续有“出走”的驾驶员回归，加上新招的驾驶员，南京市场上的出租车已经从8000多辆回升到9000多辆。

　　行业持续升温，还需更多创新出路

　　出租车行业回暖，企业却高兴不起来。东方出租车公司总经理刘立德介绍，南京从2005年开始公车公营，公司掏钱买车，驾驶员与公司签订劳动合同，每月六七千的份子钱包含社保、福利、修车、事故赔付以及企业管理费等众多项目，如今为了应对网约车，份子钱一降再降，公司的风险承担能力变得非常脆弱。

　　近日，一汽集团、东风汽车集团、长安汽车等联手打造“网约车国家队”，目前已经订好5000辆车，计划5月份在南京上线，这对刚刚回暖的出租车市场而言又将是一个新的考验。

　　“去年全市的出租车都上了嘀嗒平台，每天网上的约单量达到1万多笔，再加上滴滴、美团的出租车业务，出租车行业收入有所提高。”凌强说，面对市场竞争，出租车行业正在对其他城市经验进行调研，思考如何在运价浮动、经营模式等方面寻找更多创新出路。

　　本报记者葛妍 本报实习生许可馨