本报讯（记者葛妍）车辙、开裂、坑洼，长期超负荷工作让南京长江大桥桥面伤痕累累。昨天，记者探访长江大桥沥青摊铺现场时发现，正在整修的大桥将采用进口高粘高弹改性沥青，耐得高温、抗得严寒，让桥面更加“长寿”。

　　昨天下午1点，骄阳高照，记者来到南京长江大桥南涉铁引桥，这里是大桥最先展开沥青铺装的位置。踩上刚刚铺好的一块沥青路面，发现脚底的沥青特别黏。“过去采用的沥青，含腊量高，夏天容易产生车辙，冬天容易开裂，而这次大桥整修，用的则是进口高粘高弹改性沥青。”市公建中心现场指挥部工程部部长陶峰说，长江大桥位于江上，不接地气，冬天桥面温度非常低；夏天，钢桥面板的桥面一旦经过暴晒，温度可达70℃。所以沥青材料必须耐得高温，抗得严寒。

　　据了解，当桥面温度达到70℃时，普通沥青容易因高温流动产生车辙，而新型沥青在夏季高温时，依然具有非常优越的抗车辙性能。冬天，低温产生的水汽容易进入桥面的沟槽和纹理中，结冰后膨胀，化冰后收缩，这一过程很容易对道路结构产生影响，高粘高弹性的新型沥青可以很好地抗裂、抗冻融。同时，高弹性还可以增加路面的疲劳耐久性，增加桥面的寿命。

　　在现场记者发现，大型摊铺机、压路机等近10台设备正在同时运作，但大桥上既没有高分贝的噪音，也感受不到明显的震动，和一般的沥青铺装现场相比，显得“静悄悄”。

　　对于大型桥梁建设而言，沥青铺装并不算难点，但正在维修改造的长江大桥公路桥下方，还有正常运营的铁路桥，因此此次沥青铺装就显得颇为困难，最大的难点就在于避免震动。“大桥主体结构的部分混凝土万一因为震动掉落到铁路面上，会影响行车安全。”陶峰说，以往沥青摊铺时，摊铺机、压路机都会使用自带的“震动”功能，通过水平或垂直震动来压实混凝土路面，但在大桥上，这些设备全部被调成了“免震动”模式，只能依靠大型设备的自身重量和反复多次碾压来压实路面。为此，施工中采用了多种型号的压路机。

　　据山东省路桥集团有限公司南京长江大桥维修改造工程C标段项目副经理左洪利介绍，摊铺机铺好沥青材料后，先用两台免震的钢轮压路机压一遍，再用3台各重35吨的胶轮压路机，来回碾压12遍，以保证在没有震动情况下的桥面压实度。普通的桥面铺装，210米大概需要2小时，而昨天从摊铺到碾压全部结束大概花了4小时。

　　施工方表示，“免震动”模式目前仍处在探索实验阶段，接下来还要对路面的平整度、压实度、摩擦系数等一系列指标进行检测，并在接下来的施工中进一步优化调整方案。

　　据悉，长江大桥引桥桥面沥青混凝土铺装设计工程量约5.1万平方米，计划7月底前完成摊铺，8月上旬开始正桥钢桥面沥青混凝土铺装。由于正桥面采用了钢结构，如何保证200℃的沥青不会使钢板受热变形，目前项目部也在研究新的摊铺技术。