本报讯（记者葛妍 实习生王兴儒）昨天，由东南大学交通法治与发展研究中心、市城管局等单位联合主办的“第五届城市停车治理论坛”在国展中心举行，共享单车的停车管理成为热议话题。专家们认为，应让共享单车企业担负起社会成本，并引入“奖优罚劣”机制，来规范共享单车的管理。

　　据统计，截至2017年8月，南京共享单车的渗透率达到5.4%，远超杭州的4.6%，也大大超出了城市公共空间所能容纳的范围。2017年7月，市政服务热线收到554起共享单车投诉，关于停放秩序的投诉占80%。

　　“该让共享单车企业担负起更多的社会成本。”东南大学交通法治与发展研究中心教授顾大松认为，共享单车的无序投放给城市管理带来诸多问题，车辆乱停乱放侵占出行空间，过量投放催生新型城市垃圾，大量占道车辆的清拖和存放等无形成本更多地转嫁给了社会。“政府需要制定相应的政策，将企业的管理职责量化成相关标准，并进行评价，根据评价结果奖优罚劣，对于管理不到位的企业减少投放指标。”他建议。

　　实际上，我市目前正在通过多种手段来“迫使”企业加强共享单车的后续管理。管理部门表示，我市将对共享单车的规模进行动态评估，当需要增加投放数量时，综合分数高的企业将得到更多的份额，评分低的企业将减少份额。今年1月，交通部门发布了共享单车企业经营服务首次评价结果：摩拜单车74分，哈罗单车68.2分，ofo单车67.6分。

　　此外，昨天城管部门介绍了部分区在试点的共享单车政企共治管理模式，如秦淮城管与单车企业建立联管共治模式。共享单车企业也在论坛上提出，将探索使用高新技术手段对停车进行管理。同时，第三方智能管理平台也已开始在我市进行试点。