从今年1月开始遍地开花，到如今一波接一波的“倒闭潮”，短短10个月里，经过行业洗牌，南京街头的共享单车品牌便从十个手指快数不过来，变成如今屈指可数的三四家，行业清场效应凸显。

　　不过记者近日发现，即便是在大浪淘沙中幸存下来的这三四家企业，也普遍存在车辆损坏多、外观又脏又破的问题，再加上押金风险等现实问题，让不少市民开始对共享单车的后续发展缺乏信心。企业该如何提高服务质量，让市民骑得安全、轻松又安心，让共享单车未来走得更远？

　　车辆损坏率30%，共享单车越来越难骑

　　从瑞金路到节制闸，短短3站路，一路换了3辆hellobike。一辆是车撑总往下掉，一路刮蹭路面，一辆是开了锁却推不动，最后一辆也是各种异响——市民李女士提起这段经历就一肚子气，她更郁闷的是，因为坐垫上覆盖了厚厚一层灰，每换一辆车都不得不用纸巾擦一次，“我这哪是骑车啊，简直就是去擦车！”

　　记者昨天下班时的遭遇比李女士更糟心，连扫3辆ofo才终于打开车锁，此时离第一次扫码已经过去了8分钟。当记者骑到瑞金路与解放路交叉口时，意外发生了——坐垫突然下沉，差点摔倒。下车检查发现，原来是固定坐垫的卡扣松了。多次折腾后，3公里不到的路程，骑车足足用了约40分钟，而平时记者步行回家也只需半小时。

　　市民顾女士告诉记者，她最近已经回归公共自行车。“现在的共享单车，10辆中有三四辆是坏的，还有三四辆是又旧又脏。我前几天连续试了3辆车，锁都没打开，其中有摩拜也有ofo，真是让人‘累觉不爱’。回家后，我就把很久没用过的公共自行车卡找出来了。”

　　据不完全统计，目前街头的共享单车损坏率已经达到30%左右。

　　押金难题不解决，单车使用不安心

　　除了使用体验不佳，让人们闹心的还有押金。此前町町、酷奇、小蓝倒闭时，押金退款难都是闹得沸沸扬扬。

　　今年8月，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模就接近100亿元。

　　有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在挪用押金的现象，这也是多家共享单车企业倒闭后押金退回难的重要原因。

　　“我已经有了提前退押金的打算，一是马上天冷了，骑车机会也比较少，另一方面也担心一旦出现问题再退，就退不回来了。”市民孙女士说，目前她手机上只剩了一家共享单车的APP，里面还有几块钱预充的费用，准备这几天用完就申请退押金。

　　健康持续发展，精细化管理需跟上

　　对于目前共享单车存在的种种问题，单车企业进行了回应。

　　摩拜单车南京市场相关负责人介绍，今年8月南京出台规定禁止新车，对于目前街头部分车辆出现损坏的问题，摩拜单车近期已向南京市主管部门提交置换申请，并已得到批准。该负责人还强调，摩拜始终保障用户押金安全，用户可随时退押金。

　　ofo南京市场相关负责人表示，公司会及时对损坏车辆进行维修或者报废，“在押金安全方面，ofo是国内首个进行押金托管的共享单车平台。与芝麻信用合作已在上海、杭州、广州等25座城市推动信用授权免押金，并将逐步推广到全国。截止到目前，我们已经为超过1000万人免了押金。”

　　南京航空航天大学人文与社会科学学院邱建新教授认为，共享单车出现损坏多、骑行体验差等问题，一方面是企业跑马圈地、过度投放的原因，另一方面，单车使用一段时间后必然进入一个维修、淘汰期。此外，消费者粗暴骑行等情况也是原因之一。“在这种情况下，企业的精细化管理应该跟上。一方面要控制投放数量，并投入更多人力资金跟进维修保养或者淘汰。同时，建立用户红黑榜制度，对于一些恶意损坏单车的人群进行监管。”邱建新说，另外，政府监管职能不能失灵。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，除了企业需要自觉维护市场外，政府应该建立一套信用体系，对于乱停放、损坏率高的企业进行曝光。

　　交通部近日也明确回应，将指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置共享单车押金问题，提前采取措施，防止出现风险。

　　本报记者 钱红艳