截止到今年10月，南京市机动车保有量已达253.53万辆、驾驶人达334.26万人，在这种机动车及驾驶人快速增长的大背景下，南京交通拥堵延时指数却从2014年一季度的3.17下降到2017年三季度的1.79，这其中就有信号灯联网的功劳。随着南京市797个交通信号路口完成远程联网，南京交警坐在指挥中心就可以根据实际需要，对各路口的交通信号进行远程调控，从而解决救援保障、交通拥堵等问题。

　　南京市区已设置156条车流“绿波带”

　　为了缓解城市交通压力，截至今年10月，南京交警共在市区设置建设了156条车流“绿波带”，同时利用“交通信号远程控制”对绿波信号进行实时动态调整等方式来提高道路的交通效率。

　　目前156条“绿波带”中包含137条全天“绿波带”和19条潮汐式“绿波带”。全市1509个信号灯控路口中，有1074个路口的交通信号灯被“绿波带”串联成网，“绿波带”基本形成了连片成网的发展结构。其中鼓楼区共设置了41条绿波带，位列全市第一；建邺区设置了34条绿波带，位居第二；玄武区27条绿波带，位列第三。

　　南京交警在19条道路设置了“潮汐式绿波带”，如每天上午北京东路、龙蟠路、中山东路、瑞金路、常府街这几条道路东向西的进城方向和汉中门大街、水西门大街、集庆门大街、黑龙江路的西向东进城方向。到了下午上述道路的反向出城方向则会形成绿波车流，大大节省了车流等红灯的时间。

　　远程控制实现实时“可变绿波”

　　“绿波带”的关键就是根据预计车流速度测算出来的绿灯时间，一旦实际车速与预计车速存在较大差异时绿波带不但发挥不了作用，很可能还会变成“红波带”。传统“绿波带”的设置和调整往往需要好几天的时间。

　　而“交通信号远程”系统投入使用后，当民警发现道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后，则可以立即根据实时路况的反馈，在指挥中心就可以即时重新调整信号参数，进而对“绿波带”重新匹配。

　　实时对接附近公交，实行绿波放行

　　797个路口交通信号进行远程调控升级后，还能实时与附近公交车辆进行GPS数据对接，在满足社会车辆通行需求的基础上，构建地面公交优先的信号控制策略，对公交车辆实行绿波放行。在公交优先控制的通行线路上，公交车辆的平均车速提高了15%，停车次数降低了30%，大大提高了公共交通的服务水平，这也吸引市民更多地采用公交出行，减少私家车的使用，从而缓解南京市道路拥堵状况。

　　据统计，交通信号远程联网平台投入使用以来，南京交警月均远程控制信号灯达900余次，大大提高了全市道路的通行效率。得益于“绿波带”的大范围建设，市民驾车出行5分钟之内就能进入“绿波带”。在南京市这五年来机动车猛增近一倍的情况下，中山东路、北京东路、汉中路等设置绿波带的道路平均车速仍然提高了15%，江东中路（汉中门大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。

　　□ 延伸阅读

　　临时“绿波带”，关键时刻救人命

　　今年10月21日11时，南京市六合区市民王先生的女儿突发肠套结，须立即送往儿童医院救治。而王先生发现通往江南的道路非常拥堵，于是报警求助。南京交警指挥中心立即调用离报警人最近的一辆警车与王先生会合，沿途交警九大队、五大队警力对车辆进行分流。同时，指挥中心民警根据视频监控追踪救援警车，远程为该车设置了一条临时“绿波带”，让救援警车一路绿灯，当车辆通过扬子江隧道进入主城区后仅用15分钟就将患者送到广州路上的儿童医院。由于送医及时，孩子得到了有效的治疗。

　　□ 名词释义

　　“绿波带”：在特定的交通线路上，信号灯根据车辆的平均行驶速度测算出车流到达下一路口时间，在车流到达下一路口时继续保持绿灯通行，从而提高车流的平均车速。