中国江苏网7月25日讯（交汇点南京晨报记者 陈彦）作为今年南京计划开行通车的最早一条地铁线，宁和城际在上个月完成涉铁段热滑试验后，于22日凌晨3点30分成功进行了全线路的首次热滑试验。这也为即将在下月15日正式开始的模拟试运行打下了良好基础。如果后续进程顺利，宁和城际将在11中下旬加入南京的地铁线网，成为继S8宁天城际后的又一条城际地铁线。

　　如果对一条地铁项目建设过程熟悉的话，在正式开通运营之前，首先要完成洞通，即全线土方工程路桥隧连成一体。其次要做到轨通，地铁是要在轨道上运行的，如果全线轨道不铺通，自然就无法行车。再之后就是电通，其间地铁列车会先后在轨道上进行冷、热滑试验，也就是大家常说的带电不带电滑行。带电热滑是模拟试运行前的最后一道工况，是地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。“滑”是指运行试验，在试验中要记录各种数据，检测是否正常、达标。与冷滑相对应，热滑是指在地铁接触网带电情况下，由电力客车的受电弓、集电靴从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。用来检验列车在隧道内或者轨道上、接触网设备的安装状态、接触悬挂的弹性是否符合运营要求以及电力设备能否正常供电。

　　近来南京持续高温，这也给宁和城际计划进行的热滑试验带来了新的困难。为了避免日间高温的不利影响，此次热滑特别把时间调整到了夜间进行，虽然温度方面要比白天烈日炙烤下要好很多，但无疑也对参滑人员提出了更高的要求。据介绍，在正式开始热滑前，地铁待建部门验收团队顶着烈日，不顾酷暑对几个重点站、区进行了验收抽查。最终，包括柔性接触网分部工程、杂散电流防护工程、综合自动化系统分部工程顺利通过验收。7月21日22点整，随着悠扬的笛鸣，电客车缓缓从高庙站出发，驶向南京大胜关桥。23：30，电客车热滑至刘村站台等待大胜关既有线路施工进场通知。22日00：15，手持台那头传来了进场通知，列车驶入大胜关区段。一直到22日凌晨3：30，近6个小时的热滑试验圆满成功，电客车返回高庙站。

　　记者采访获悉，宁和城际是伴大胜关铁路桥运行，是我国第一条与高铁并列运行的城际地铁。在项目的江北段率先完成热滑试验后，上个月28日，宁和城际的江南江北段也完成了涉铁部分的热滑。不过，受前段时间中国标准动车组复兴号在大胜关桥进行试验测速影响，原计划的热滑一再后延。此次成功结束热滑让宁和城际计划在8月15日的模拟试运行更加明确。

　　按照此前南京地铁透露的消息，宁和城际将在今年9月15日前完成现场检查及热烟测试工作，10月31日前完成试运营前安全评价报告的编制、评审和修改工作。如果8月15日如期进行模拟试运行的话，在经过三个月的试运行期后，预计今年11月中下旬，宁和城际就能正式加入南京的地铁线网，开通试运营。未来，宁和城际还会有二期项目，从目前位于江北的终点站继续延伸至安徽的和县。其一期通车后，目前正热火开发的奥南地区也将正式拥有规划四条地铁线中的一条。