昨天，位于鼓楼滨江树人国际学校段的长江江堤，施工人员正在操作旋喷钻机向江堤内钻孔注入泥浆，以加固长江大堤。 本报记者 崔晓摄

　　

　　南京日报讯 5台打桩机竖立在操场上，轰鸣声中，打桩机在操场上留下一个个小小的桩孔。这不是普通的钻孔，而是为了打通一个个“营养导管”，泥浆将通过这些深达10多米的管道注入长江大堤给大堤“进补”，让它更加稳固。

　　去年汛期，南京长江出现了9.96米的高水位，长江树人学校段出现险情，南师附中树人国际学校操场出现渗水现象，经过紧急抢险，长江大堤安然度险。今年，长江树人学校段启动加固消险工程，由于施工难度大、工艺要求高，该工程成为今年全市防汛消险的1号工程。春节刚过，工地上已经热火朝天。

　　长江树人学校段加固消险工程的现场就在树人学校的西侧，学校的半个操场眼下也成了工地的一部分。从大堤上看下去，操场上有很多泥浆，这都是钻孔留下的，每台打桩机的周围都有好几名工人正紧张地操作着。大堤上，一台约6层楼高的高压旋喷机械正在运转。（下转A6版）

　　（上接A1版）记者注意到，钻出的每一个孔并不大，直径只有10多厘米，但深不见底。项目经理叶宣贵介绍，这段长江堤防消险使用的技术和以往都不一样，用到了高压旋喷桩技术，通过一个个密布的孔，将按照一定比例调和的泥浆注入地下进行加固，仅半个操场加上大堤，就钻了3000个孔。“每个孔要填充3次泥浆，确保把地下地方松动的空隙全部填满。”叶宣贵说。

　　这一段长江段长度只有500米，但其加固消险工程却是今年全市消险工程中难度最大的1号工程，原因就在于，施工现场的地下就是扬子江过江隧道。“长江隧道据地面的距离约是15—18米，堤防加固要钻孔，钻孔的深度太浅不能起到加固的作用，太深又会打穿隧道。”市长江河道管理处工管科科长钱海峰说，说这是1号工程一点也不为过，以往的长江地方加固工程多位于非建成区，现场施工条件较好，而这一段地上有学校，地下有长江隧道，加上地质条件相当复杂，施工难度超乎想象。

　　为了确定施工方案，南京请来了水利和交通领域的专家进行会商，最后确定的施工方案为：大堤底部通过高压旋喷，浇筑两道桩墙，形成两道防渗墙，起到双重加固的作用；树人学校操场地下，由于靠近长江隧道，钻孔深度为12米，加密孔距，注入泥浆对地下进行填充加固。

　　1月17日，工程正式启动。施工全面启动之前，施工单位进行了反复试验。“除了深度试验，最重要的是压力试验。”叶宣贵说，如果灌浆的压力太大，会导致大堤和周围的建筑移位变形，影响安全，这种情况绝对不允许出现。为此，施工方请来了第三方检测机构。除了试验阶段外，每天施工时都不间断地监测大堤和周围建筑。

　　“大堤和建筑不可以变形，会精确到什么程度？”记者问。

　　“绝对不能超过4毫米！”叶宣贵说。

　　水利消险工程必须要在汛期前完成，工期非常紧张，过年期间，工地都没有完全停工。2月2日，当大多数单位还在休假时，这处工地已经全面复工。“前几天气温低，钻孔里每天都会结着厚厚的冰，工人们就用灯泡去烤，把冰烤融化后再施工。”现场的一位工人说。除了施工难度大、工艺要求高，环境条件也对工程提出了更高要求，噪声、扬尘都必须降到最低。

　　市长江河道管理处有关人士介绍，这个工程的意义还在于为南京在复杂地质条件和施工条件下加固长江堤防提供经验。

　　本报通讯员 蒋本虎 本报记者 江瑜