中国江苏网讯 （连云港日报全媒体记者 王文 见习记者 肖婷婷 通讯员 蒋克俭 李亮 穆研） 昨日上午，随着中隧道上的最后一块顶板浇筑结束，全长1149米的连云港铁路综合客运枢纽站前广场下穿隧道主体工程顺利完成。这将为在今年底如期完成新火车站站前广场、地库、隧道等工程项目，保障春运前新站房投入使用，并与连盐铁路同步建成交付使用奠定重要基础。

　　由市交通控股集团承建的铁路综合客运枢纽隧道工程为人民路、盐河路下穿隧道，位于地下2层，长1149米，东起人民路南极路路口，西至消防中队门前，双向四车道，设计时速每小时50公里。

　　“下穿隧道顺利封顶后，将全面转入内部装修阶段，确保春运前与站房同步投入使用。在工程建设中，我们一直注重新技术和新材料的运用。”昨日，铁路综合客运枢纽现场办负责人戴衡介绍，在施工过程中，工程桩及围护桩采用预应力切角方桩，最长单节桩达26米，重量达32吨，为我省最长、最重的陆域预制桩。隧道工程采用了与港珠澳跨海大桥隧道段相同内装新型材料，顶棚采用无石棉双层硅钙防火板，侧墙采用干挂纤维水泥钢石板幕墙，工艺均处国内领先水平。

　　据了解，该隧道工程为我市目前最长的地下隧道，其最大开挖深度超过13米。承建及施工单位克服时间紧、任务重、地质环境较为复杂等诸多不利因素，采取24小时歇人不歇机的工作机制，日夜奋战抢工期。遇到大雨天气，为不影响正常工期，还要同时进行全线隧道基坑排水。高温天气，隧道顶部太阳热烤，下面没有通风，工人们好比在“蒸笼”中施工。针对周边高层建筑较多，对隧道基坑周边的沉压太重，建设单位要求及时加强基坑监测频率，确保能够及时准确反映基坑及周边地表变化，并对西隧道侧壁渗水区域进行高压旋喷注浆加固，对地表沉降区域召开专家论证专题会议，及时制定解决方案，保证隧道工程的安全与质量。

　　截至目前，该工程项目中的火车站站前人民路和盐河路东西隧道、站前广场地下停车场、站前落客平台主体结构工程已全部完工。下一步将重点进行隧道与地库的附属设施、内部装修及管线安装等项目施工。现东隧道内部装修样板段已完成，待方案确定后进行全面内部装修施工，并马上进行隧道防撞墙及路面找平层施工，内部装修及管线安装。地库已开始部分管线安装及内部装修施工。其他附属工程也已开始施工，规划道路开始路基开挖及土石方回填，目前已完成15%；广场回填已完成约80%，并开始预埋管线反开挖施工。

　　又讯（连云港日报全媒体记者 王文 通讯员 汪浩波 马杰敏 文/图）10月14日，新建连盐铁路连云港段轨道精调工作正式启动，预计今年年底调整到位，为下一步全线全面开通试运行奠定基础。据了解，连云港段是连盐铁路全线率先进入轨道精调的区段。

　　连盐铁路是我国“八纵八横”高速铁路网之沿海铁路的重要组成部分，设计速度为每小时200公里，Ⅰ级双线电气化快速铁路。连盐铁路连云港段正线轨道工程长为261.176公里，其轨道精调工作分别由徐州工务段和新长工务段负责。其中，徐州工务段负责自赣榆北站至杨集站（不含）区间，正线轨道精调198.173公里，到发线轨道精调16.492公里，另包含新建赣榆站、赣榆北站、海州站、董集站4个车站站内正线道岔精调共56组；站线道岔精调共37组。新长工务段管内自杨集站（含）至响水站区间，正线轨道精调63.003公里，到发线轨道精调6.92公里；另包含新建杨集站、响水站两个车站站内正线道岔精调共17组；站线道岔精调共9组。

　　新建连盐铁路连云港段轨道精调完成后，将进入静态验收、动态验收及安全评估等工序，验收和评估合格后即可进入试运行。